电动汽车制造商的致命弱点

时间：2022-02-22 16:16:24 来源：

电动汽车（EV）在大多数工业化国家/地区越来越受欢迎。尽管传统汽车占据了99％的市场份额，但汽车制造商宣布对电动汽车进行大量投资标志着一个新时代的到来：大众汽车正在向电动汽车生产投资400亿美元，戴姆勒刚刚宣布了一项230亿美元的电池订单，而美国公司正在进行大规模重组以跟上这一步。

尽管出行领域的电动汽车新闻不胜枚举，但生产商并不对其财务状况过于乐观。例如，通用汽车（General Motors）并不期望其电动汽车在未来几年实现盈利。欧洲汽车制造商正在以接近产值的价格出售电动汽车，以维持销量。该行业的致命弱点是高生产成本，而要实现新模型的可持续生产和开发，则需要克服这些高成本。

电动汽车行业盈利能力低

直到最近，位于加利福尼亚的汽车制造商特斯拉一直在为新Model 3的成本和开发生产线苦苦挣扎。该公司连续第二个季度实现利润。但是，很少有竞争对手能在电动汽车上获得类似的成绩。

标致，雪铁龙和欧宝制造商PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，“每个人都必须意识到，清洁的流动性就像有机食品一样，它的价格更高”。电动汽车的问题在于，与传统电动汽车相比，电动汽车的平均生产成本仍为7800欧元（约合8800美元）。对于插电式混合动力车，额外费用仍约为5,000欧元。

尽管成本高昂，但电动汽车的销量在未来几年仍将增长。短期内，电动汽车在中国和欧洲的增长将主要是由于政府施加的限制和补贴。

但是从长远来看，北美（主要是美国）将赶超欧洲，成为世界第二大电动汽车市场。

根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级分析师丽贝卡·林德兰（Rebecca Lindland）的说法，该研究跟踪了车辆的价格：“需求不能证明投资是正当的，它是所有规定”。欧盟已同意计划到2030年将二氧化碳汽车排放量减少20％，从2021年的每公里平均95克减少到现在。欧洲汽车制造商已经有错过这些目标的危险，这可能导致数亿欧元的罚款。客户应该为移动出行付出更多，或者使欧洲汽车业面临风险。

然而，大多数汽车制造商已经接受了一段时间内不会盈利的想法，他们的电动汽车定价与内燃机模型类似，以保持市场份额。以宝马为例，其插入式车型的定价与柴油车相当。因此，电动汽车的利润空间很小。该行业的盈利能力受到了影响，一些汽车制造商通过将注意力集中在利润较大的传统汽车（例如SUV）上来弥补这一损失。

竞争与电动汽车的致命弱点

电动汽车生产的大部分成本都用于电池，占总成本的40％。尽管过去几年中电池的价格已大幅下降，但一些分析师认为，如果产能能够跟上需求的话，电池价格可能还会下降。

尽管多种发展趋势可能会增加成本，例如锂和钴的商品价格以及中美之间的贸易争端，但新的生产能力阻止了这种增长。特别是在中国，北京正在疯狂地兴建工厂，并将电池行业作为其“中国建成2025”战略的一部分。

降低电池成本对于电动汽车生产商而言至关重要，因为汽车制造商正争先恐后地参与其中。据咨询公司德勤（Deloitte）称，在未来十年中，供应将超过需求约1400万辆。这表明制造商的数量无法长期维持盈利。

达到平衡

欧洲和中国的电动汽车市场都受到各自政府的推动，以应对空气污染，在中国，这也启动了一个新兴产业。欧洲公司宣布了巨额投资，而中国公司获得了巨额补贴。有关电池等成本的发展为电动汽车的长期盈利能力带来了不确定性。

另一方面，美国汽车制造商没有获得与中国和欧洲同行相同数量的补贴和监管强制性。尽管如此，通用汽车和福特已经走上了电气化之路。但是，在可预见的未来，特斯拉将继续在美国和国外市场上成为领先的生产商。

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