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最被忽视的可再生能源

时间：2022-02-11 16:16:07 来源：

电池驱动的电动汽车一直是燃料电池汽车技术的焦点，尽管事实上燃料电池汽车的技术比电池电动汽车长了十到二年。

燃料电池汽车由宇宙和太阳系中最丰富的元素-氢提供动力。但是，技术成本和氢气处理费用以及加氢站基础设施的高昂前期投资成本，已成为氢动力汽车的主要障碍。

现在，全球减少碳排放和使用可持续能源的竞赛重新燃起了关于燃料电池电动汽车（FCEV）是否能在绿色出行市场上占据一席之地并克服成本和规模挑战以成为能源转型参与者的争论。。

近年来，出现了许多氢能倡议和项目。传统汽车制造商已经推出了氢动力汽车和概念车。一家石油巨头已经启动了一个项目，该项目将在其炼油厂之一内安装一个电解器以生产氢气。政府和全球CEO计划都支持氢能和氢动力汽车成为能源转型的重要组成部分。

能源存储和清洁燃料公司ITM Power去年与壳牌合作进行了一个联合项目，该项目将在德国Rheinland精炼厂内的Wesseling精炼厂安装10 MW电解槽以生产氢气。两家公司还于今年早些时候联手在英国最繁忙的加油站之一开设了加氢站。

ITM Power还是位于苏格兰东北海岸奥克尼群岛（Orkney）的SurfNTurf项目的合作伙伴。该项目得到了欧盟委员会和苏格兰当局的财政支持，利用了潮汐和风力发电产生的剩余电力，并通过分解水将其转化为氢气。压缩的氢气通过船运到柯克沃尔的燃料电池，在那里按需发电。能源顾问迪克·温彻斯特（Dick Winchester）为《能源之声》撰文说，由于潮汐和风能资源丰富，苏格兰可再生氢生产的潜力巨大，苏格兰可以而且必须在氢能生产方面做更多。

车用氢技术是宇宙中最丰富的元素可以帮助能量转换的另一个领域。

燃料电池汽车比电动汽车（BEV）充电具有更大的续航里程和加气速度，但FCEV以及相关技术和基础设施的成本要高于电池供电的电动汽车。

尽管如此，汽车公司并没有排除燃料电池技术不可行的可能性，并且仍在研究FCEV。

根据毕马威《 2018年全球汽车业高管调查》，“燃料电池电动汽车已取代电池电动汽车，因为这是直到2025年的第一大趋势。”

根据接受调查的900多名汽车业高管的预测，到2040年，将不会有任何一种单独的动力传动系统技术—高管们预计到2040年，这种技术几乎会平均分配：BEV为26％，FCEV为25％，内燃机（ICE）为25％，混合动力汽车为24％。

汽车制造商并没有放弃燃料电池技术。

梅赛德斯-奔驰本周推出了其Concept Sprinter F-CELL厢式货车，这可以为商业使用创造机会。

“这项技术的潜力无可争议。这首先适用于需要较长距离和较短加油时间的较大型货车，”梅赛德斯·奔驰货车主管Volker Mornhinweg说。

日本丰田汽车公司在5月表示，它正在扩大燃料电池堆和高压氢罐的批量生产，因为它的目标是从2020年左右开始，使全球混合动力汽车的年销量达到3万辆。丰田汽车（2014年12月推出了量产的燃料电池轿车Mirai）计划扩大其FCEV产品范围，并继续寻找降低成本的方法。

根据与“ 7-11日本”的协议，丰田还计划在“ 7-11”分销过程中使用新开发的小型燃料电池卡车。

现代汽车和奥迪上个月表示，他们已经达成了一项多年期专利交叉许可协议，涉及广泛的FCEV组件和技术。

除乘用车和商用车外，美国还有一项雄心勃勃的计划，目的是在客运渡轮上使用世界上首个氢燃料电池技术。