这个国家即将复兴生物燃料吗？

研究人员发现，在圣保罗市的圣保罗埃斯帕多基金会基金会研究人员发现，通过大幅减少纳米颗粒物的沉降量，减少了车辆中的乙醇污染。巴西圣保罗市的超细颗粒物含量在乙醇价格上涨的情况下提高了30％。上升，消费下降。

无论出于何种原因，当泵处的乙醇价格上涨时，双燃料汽车的驾驶员加注汽油在经济上都是有利的。但是，全体人民的健康付出了高昂的代价：用汽油代替乙醇会使大气中超细颗粒物的浓度增加30％，该颗粒物的直径小于50纳米。

在圣保罗研究基金会（FAPESP）支持下的一项研究中，在巴西圣保罗市发现了这一现象，该研究已在《自然通讯》上发表。

圣保罗大学物理研究所（IF-USP）的全职教授Paulo Artaxo表示，该研究的合著者说：“这些污染的纳米粒子非常细小，它们的行为就像气体分子。吸入后，它们可以穿透呼吸系统的防御屏障并到达肺泡，从而使潜在的有毒物质进入血液，并可能增加呼吸系统和心血管疾病的发生率。”

这位教授说，这项研究中测得的纳米颗粒质量中有75％至80％与机动车排放的有机化合物（不同形式的碳）相对应。

Artaxo强调，不仅在巴西而且实际上在世界任何地方，环境机构都没有对大气中超细颗粒物的水平进行监控或监管。

“这些化合物的确切含义以及它们如何影响健康是需要进一步研究的问题。”例如，圣保罗州环境公司（CETESB）仅常规监视直径为10,000 nm（PM10）和2500 nm（PM2.5）的固体颗粒–以及其他气体污染物，例如臭氧（O3），一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）。

尽管如此，他解释说，根据最近的研究表明，美国和欧洲正在形成共识，这些研究表明这些排放物是潜在的健康危害，应加以监管。美国的几个州（例如加利福尼亚州）都制定了法律，要求汽油中掺混20％-30％的乙醇，这也有助于减少超细颗粒物的排放。

数据收集于2011年1月至2011年5月进行，分析是在乙醇价格急剧波动之前，之中和之后进行的，这是由于国际经济因素，例如糖的国际价格（巴西乙醇由甘蔗制成）导致的主要消费者在圣保罗市转换汽车燃料。

尽管未检测到可吸入细颗粒物（PM2.5和PM10）的水平发生显着变化，但该研究在真实的日常情况下证明了选择乙醇可以减少超细颗粒物的排放。迄今为止，这种现象仅在实验室中观察到。

Artaxo说：“这些结果加强了公共政策的必要性，以鼓励使用生物燃料，因为它们清楚地表明，公众在选择汽油时会浪费自己的钱，从而失去健康。”

据Artaxo称，该研究包括创新方法，因此该研究可以集中于已经与大气中其他物质相互作用的“较旧”气溶胶。因此，收集工作是在距离主要交通通道相对较远的地点进行的，即圣保罗西部IF-USP十层楼房的顶部。“我们每天吸入的污染在家中或工作中都不会从车辆排气管中排出，但已经在大气中处理过的颗粒了”。

此外，数据分析是通过改编本文第一作者巴西经济学家阿尔贝托·萨尔沃（Alberto Salvo）开发的模型进行的，该模型精心整合了大量变量。

Artaxo说：“我们采用了最初为经济分析而开发的复杂统计模型，并在此首次将其用于分析大气纳米颗粒的化学性质。”“该工具的主要优势在于，它使我们能够处理所有这些变量，例如是否存在降雨，风向，交通强度以及臭氧，一氧化碳和其他污染物的水平。”

在圣保罗这个拥有700万辆汽车，最大的城市灵活燃料车队的城市，使用生物燃料运行所有公交车是可行的。他说：“我们在巴西拥有这项技术，而且价格具有竞争力。”

Artaxo警告说，城市公交车队仍然依赖柴油这一事实，以黑碳（烟灰的主要成分之一）和造成全球变暖的污染物的排放形式，对健康造成了更大的危害。除了发电以外，运输部门还是燃烧化石燃料产生的最大污染物排放者。

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对于Artaxo而言，电动，混合动力或生物燃料汽车的激励措施对于减少温室气体排放至关重要。他说：“通过激励生物燃料，我们可以立即解决几个问题。”“我们可以通过刺激汽车制造商开发更经济，更高效的乙醇燃料汽车，来应对气候变化，减少对健康的危害并促进汽车技术的进步。”

有趣的是，我们对使用生物燃料的后果进行了更深入的研究。乙醇以另一种方式减少空气污染的想法对生产者，消费者和附近的人来说是个好消息。

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