电气化时代已经到来

电动汽车继续以加速的速度获得市场份额，但是电气化可能会进一步发展，从而扩展到商用卡车，海上旅行甚至飞机领域。

彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）创始人迈克尔·利伯里希（Michael Liebreich）在一份报告中写道：“今天的新闻到处都是城市和国家禁止使用内燃机的汽车，还有每两周推出电动模型的汽车公司。”“也许仍有一些人相信，电动汽车永远不会流行，或者世界上的驾驶员将等待氢能汽车，但其数量正在减少。”

Liebreich提出了一个案例，其中整个交通部门将朝着电气化方向发展，甚至走向曾经被认为不可能的地区。在引述他的论点时，他指出，他和BNEF曾经看起来像是一个离群人，对电动汽车和清洁技术的乐观程度远高于其他严肃而认真的预报员。例如，两年前，当BNEF表示电动汽车将在未来二十年颠覆石油市场时，IEA表示，到2030年，道路上的累计电动汽车将仅达到2300万，这在宏伟计划中只是一笔微不足道的数目东西的。今年早些时候，IEA修订了这一估计，到2030年将达到1.27亿，到2040年将达到2.8亿。

可以肯定的是，Liebreich仍然比IEA乐观得多，他预测到2040年将售出5.6亿辆EV –是IEA估计的两倍。但是IEA和其他预报员正在朝他的方向发展。

但是，尽管电动汽车吸引了大量关注，但利布雷希认为，其他地方还有一个更大的故事。例如，电动公交车将比乘用电动车更快地占领公交市场。BNEF预计，到2019年，电动巴士在几乎所有充电配置中的总拥有成本都会降低。预计到2030年，全球所有市政公交车销售的84％将是电动的，到2040年，全球市政公交车队的约80％将是电动的。很难夸大这一结论的重要性，以及公交领域能源转换的发展速度。

电动巴士和货车比电动汽车具有一个关键优势，这可能意味着更快的采用率：它们往往由公司，市政府和州政府所有，它们基于清醒的总拥有成本基础做出采购决策，这意味着它们不像前者一样被前期成本或品牌吓倒。 。这样一来，如果数学计算得出结果，并且BNEF表示将在明年推出电动公交车，那么大型车队管理者将相对快速地进行转换。因此，BNEF表示，到2030年，全球五分之四的市政公交车销售将是电动的。

长途运输卡车落后了一些，但越来越多的型号投放市场。两年前，埃隆·马斯克（Elon Musk）引起轰动，推出了特斯拉（Tesla）的长途电动卡车概念。马斯克现在肯定会陷入其他问题，并且鉴于Model 3生产的往绩，人们对马斯克的野心持怀疑态度是可以原谅的。

尽管如此，勇敢的麝香可能在促使一些竞争对手采取行动方面发挥了作用。BNEF注意到来自戴姆勒和沃尔沃的一系列电动卡车模型，以及为卡明斯，斯堪尼亚，帕卡和其他卡车制造商生产的电动卡车模型。

Liebreich继续前进，指出大海是全球电气化浪潮不断扩大的证据。批评家们嘲笑过制造一艘可以像今天的集装箱船一样运用于全球的船舶所面临的技术挑战。“但他们没有抓住要点：很多船只从未长途行驶：渡轮，短途货轮，拖船和服务船，在水路和湖泊工作的内陆船，当然还有各种各样的招标项目和较小的商业船舶， ”，Liebreich反驳道。“他们都将在适当的时候上电。”

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航空也许是最难解决的问题，但利伯里奇说，较小的电动和自动驾驶飞机并不遥不可及。监管挑战实际上可能比技术棘手。对于民用航空而言，混合动力是最有可能在近期至中期取得成果的动力，电池补充喷气燃料。

Liebreich认为，最终，一旦超出限制范围，清洁能源将继续扩展到各个领域。他说：“我们在清洁能源上一次又一次看到的价值是，开始涉足当今可以服务的行业，并利用由此产生的数量来刺激创新并降低成本，以满足未来市场的需求。”

最后，将电气化扩展到商用车，轮船甚至飞机上，将具有加强乘用电动汽车和电网所需的基础设施的额外好处。由于太阳能和风能的可变性，更多的可再生电力构成了挑战，但是随着交通运输业的电气化，电网挑战变得更加容易。“机场，港口，火车站，物流中心等可以成为能源枢纽-提供低成本的充电，满足需求平稳的电池，辅助电网服务，服务器场等的弹性电力，甚至可以为当地供热和制冷商户和房屋，” Liebreich辩称。

这听起来似乎很有前途，但是随着严肃的能源预测者不断修改电动汽车的预测，未来的到来可能会比许多人预期的更快。