国轩/孚能半固态电池产业化加速

新能源汽车更高续航和更安全的诉求，正在为半固态/固态、锂金属等新型电池产业化开辟通道。

在中国电动汽车百人会论坛上，固态电池公司卫蓝新能源宣布正在与蔚来汽车合作，计划基于蔚来ET7车型，推出单次充电续航1000km的混合固液电解质电池，电池包容量达150KWh，能量密度为360Wh/kg。

混合固液电解质电池是一种介于液态锂电池与全固态锂电池之间的电池形态，实际上就是半固态电池。据悉，这款半固态电池预计在2022年底或2023年上半年开始量产。

这意味着卫蓝新能源将成为蔚来汽车的半固态电池供应商，其位于山东淄博的电池工厂已于今年2月开工，项目一期投资102亿元，电池年产能为20 GWh。

值得注意的是，卫蓝新能源不是国内率先实现半固态电池量产装车的电池企业。

今年2月，东风汽车50辆搭载赣锋锂电混合固液电解质锂电池的风风神E70在江西新余全球首发，这意味着赣锋锂电研发的半固态电池已经进入商业化阶段。

除此之外，包括合肥国轩、孚能科技等电池企业也在加快其半固态电池量产进程。

国轩高科董事长李缜表示，公司为国内高端纯电动汽车配套半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。

孚能科技表示，公司第一代固液混合半固态电池（能量密度330Wh/Kg）送样给整车厂客户获得了良好反馈。

上述电池企业研发量产半固态电池的共识是，全固态电池大规模量产目前还面临诸多现实困难，加上新能源汽车对高安全、高能量密度动力电池的迫切需求，固液混合电池可以作为固态电池发展的过渡方案率先实现商业化。

不过，在高比能、高安全电池的产业化赛道上，半固态电池面临的竞争对手却不仅限于全固态电池。

在中国电动车百人会论坛上，SES创始人兼CEO胡启朝透露，已在本月启动首个锂金属电池A样品的生产和测试，计划于2025年正式量产。

目前，SES已与通用汽车、本田、现代和起亚等主机厂签订了“A-sample”（A样品）联合开发协议。

SES正在上海建设产能为1 GWh的锂金属电池工厂，同时计划在韩国新建第二座锂金属电池生产基地。

美国Amprius公司近期宣布，已生产出第一批超高能量密度的锂电池，其采用硅纳米线技术，能量密度达到450Wh/kg（1150 Wh/L），是目前可用电池中能量密度最高的锂电池。

日本艾迪科（ADEKA）公司宣布研发出新一代锂硫电池试制品，其能量密度高达500Wh/kg，约为现有锂离子电池的2倍。

综合来看，主机厂和电池企业都在积极研发更高能量密度的动力电池，全固态电池、锂金属电池和锂硫电池等新一代电池技术成为行业关注的焦点。但从产业化角度来看，上述电池技术仍需克服多重困难。

对此，高工锂电梳理了近期新电池技术的产业动态，且看下文：

三星SDI建设首条全固态电池试生产线

三星SDI宣布其位于京畿道水原市的全固态电池试生产线已经破土动工，命名为“S-Line”。

据悉，三星SDI正在开发一种以硫化物为基础电解质的固态电池，并取得了硫化物电解质材料的设计专利，当前已经进入技术验证阶段

固态电池公司Sparks将建固态电池试点工厂

美国固态电池初创公司Sparks宣布在加利福尼亚州北部的利弗莫尔建立试点工厂，开始开发和试点生产其专利固态电池技术。

此外，Sparkz还将在西弗吉尼亚州建设一座超级电池工厂实现其零钴电池的商业化。

保时捷拟与Quantumscape合作研发固态电池车型

外媒报道称，保时捷正在与美国固态电池企业Quantumscape合作，将其固态电池集成到未来的保时捷电动汽车中，比如电动911。

固态电池企业辉能科技谋划IPO

外媒报道称，中国台湾固态电池公司辉能科技正考虑在今年或明年进行IPO。

辉能科技在去年10月完成了3.26亿美元的融资。该公司计划在2023年至2025年期间扩大其在亚洲、欧洲和美国的生产能力。

黑石集团宣布推出3D打印钠离子电池

瑞士大宗商品公司黑石资源宣布，其德国电池部门黑石科技可能从2025年开始将3D打印钠离子电池推向市场。

为了实现这一目标，黑石科技投资3200万欧元在萨克森建设一座试点工厂进行研发生产。

钠离子电池公司Altris获960万欧元A轮融资

位于瑞典乌普萨拉的钠离子电池公司Altris AB宣布在a轮融资中筹得960万欧元，该笔资金将用于将其钠离子电池正极材料Fennac（普鲁士白）的生产规模扩大到2000吨，可满足1GWh钠离子电池的生产需要。

印度信实集团收购钠离子电池公司Faradion

外媒报道称，印度信实集团)以1.35亿美元的价格收购了英国钠离子电池公司Faradion。该公司表示，可能会在其位于印度贾姆纳格尔的储能系统工厂中使用Faradion的钠离子技术。