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北美的天然气机车不久？

时间：2021-07-21 10:16:22 来源：

大多数历史学家将铁路时代追溯到1830年，当时利物浦和曼彻斯特铁路开通，提供了第一批蒸汽客运服务，证明了铁路运输的可行性。

它的燃料是木头。

随着19世纪的到来，木材已取代了煤炭，成为热量较高的煤炭。在20世纪，煤炭又被柴油和电力所取代。

对增加马力和锅炉压力的需求使人们迅速选择了煤炭作为燃料，这是一种足够有效的选择，中国直到最近才停止建造燃煤机车。

自第二次世界大战以来，燃烧柴油的机车成为美国铁路的选择。

现在，许多机车将很快开始以潜在的历史性转变来燃烧天然气。

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为何铁路会放弃过去为他们提供过如此出色服务的燃料来源？降低燃料成本，减少污染排放的技术以及最重要的是，增强了铁路在长途运输中相对于卡车的优势。自1950年代以来，随着美国道路网络的发展，铁路在运输中一直处于不利地位。

尽管电力机车是美国铁路（如燃煤铁路）的首选车辆，但它们一直被视为瓶颈瓶颈，需要在沿穿越人口密集地区的铁路线上传输数百英里所需的电压，要求升压站保持所需的电压。用天然气为燃料的独立机车将不再需要连接到国家电网上。

铁路公司希望利用蓬勃发展的天然气生产，这种生产已将燃料价格降低了多达50％。因此，他们正准备尝试重新设计的能够同时燃烧柴油和液化天然气的发动机

未来？

美国最大的柴油消费者之一BNSF铁路公司（BNSF Railway Co.）计划今年测试使用天然气来为其机车提供动力。

BNSF首席执行官马特·罗斯（Matt Rose）表示：“这对我们的铁路而言可能是一个变革性的事件。”他补充说，随着机车行业的历史性转变（距19世纪从煤炭的转变），铁路向机车燃料的转变将“顺势而上”上世纪的蒸汽机。

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hellipand沃伦·巴菲特（Warren Buffet）是美国第二富有的人，因不擅于做出轻率的财政决定而闻名，拥有美国最大的BNSF铁路公司。BNSF估计，它是美国第二大柴油使用者，仅次于美国海军。

但是，这种改变将缓慢地进行，因为向天然气的全面转移将需要全国14万英里货运铁路系统的昂贵的新基础设施。除了对美国机车车队进行改造之外，这种改造过渡还需要开发数十个加油站以及对现有机车进行改造。铁路对此很感兴趣，因为燃烧柴油和天然气混合气的新发动机将是采用该新技术的最快，最简单的方法，据估计，其成本比一辆新机车的成本低，约为200万美元。

最后，一切都将落到美元和美分的底线。但是现实情况是，美国的天然气产量正在激增，这意味着随着美国天然气产量的增加，燃料成本将不断下降。从积极的一面来看，机车制造商表示，与柴油机车相比，天然气发动机也将大大减少排放，在美国铁路上得分是减少温室气体排放的一种经济有效的方法。

尽管NATGAS铁路机车的未来仍处于早期阶段，但美国“第二富豪”奥马哈圣人在押注该技术这一事实应将注意力集中在美国铁路从重质碳氢化合物燃料向更清洁的汽油转化为考虑美国铁路的未来。

通过。约翰·C·KOilprice.com的戴利

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