没有梯形，没有问题！加拿大铁路将采取行动

渥太华和华盛顿之间因争议性的价值53亿美元的Keystone XL管道的未来而陷入僵局，事实证明这对加拿大铁路是一个福音，加拿大铁路运输量激增。

Keystone XL项目已成为美国州和联邦政府在环境问题上的分歧，旨在将加拿大艾伯塔省的油砂原油和轻油从北达科他州蓬勃发展的巴肯地区转移出去。无论管道最终是否建成，加拿大的铁路运营商已经进入真空状态，并正在从中受益。

位于加拿大卡尔加里的Torq Transloading Inc.提出了升级加拿大铁路设施的最新项目。该公司在8月14日的一份新闻稿中表示，打算在萨斯喀彻温省西部的Kerrobert附近建造一个耗资1亿加元的原油铁路终端站，该码头可装载两个每天有120列装有重质原油的火车，并在罐中存储500,000桶。根据其网站，“ Torq Transloading是一家先进的公司，致力于通过在加拿大西部建设和运营转运设施，从卡车到铁路，以及从卡车到铁路的方式运输油田流体和物料。”

当其计划中的Kerrobert铁路枢纽于2014年秋季全面投产时，新设施将使Torq Transloading Inc.的日出货量翻两番，达到168,000桶。

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Torq Transloading Inc.的首席执行官Jarrett Zielinski在谈到开发过程时说：“在Kerrobert铁路枢纽的选址过程中，我们采用了中心规模的方法。我们认为Kerrobert具有战略意义，因为它为加拿大西部铁路出产的原油提供了最大的多样性和灵活性。它位于加拿大地理的最南端和最东端，这使我们不仅可以获取大量管道输送的原油，而且还可以访问Lloydminster-Kerrobert走廊中的大量未稀释的重质原油。萨斯喀彻温省的克罗伯特（Kerrobert）在地理位置上尽可能地接近铁路运输的重质原油自然目的地市场，相对于在阿尔伯塔省北部和西部通过铁路运输的同类原油而言，运输成本最低。我们估计，与通过铁路将类似原油从艾伯塔省的某些地区运出相比，克罗伯特铁路枢纽可以为美国墨西哥湾沿岸和东海岸提供每桶5.00美元以上的运输节省。”

Torq Transloading Inc.是一家私有的中游油田服务提供商，目前在艾伯塔省和萨斯喀彻温省经营着六个原油铁路联运码头。Torq Transloading Inc.代表加拿大太平洋铁路公司在艾伯塔省的蒂里和萨斯喀彻温省的劳埃德明斯特以及加拿大国家铁路公司在艾伯塔省的怀特考特进行运营。Torq Transloading Inc.在萨斯喀彻温省的Shaunavon，Unity和Bromhead及其分支机构均设有运营机构，Goulet Trucking可以在六个由铁路运输的原油码头网络中提供卡车运输量。

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ARC Financial Corp.的数据显示，虽然目前每天约有15万桶在加拿大的铁路上滚动，但到2015年将建设总容量为708,000桶/日的铁路设施，约占加拿大目前总石油产量的四分之一。其中包括吉布森能源公司（Gibson Energy Inc.）和位于美国艾伯塔省Hardisty的每日140,000桶铁路枢纽的美国开发集团有限责任公司和Keyera Corp.，以及Kinder Morgan Energy Partners LP计划在艾伯塔省埃德蒙顿进行40,000桶/日的生产。

在加拿大铁路的这种繁荣景象中，唯一的轻微乌云是7月6日魁北克省Lac-Mégantic的一列无人驾驶的石油火车的出轨和爆炸，炸死47人，并摧毁了该镇的大部分地区。

Zielinski说，Lac-Mégantic悲剧使他的公司“停顿并审查了风险”，然后继续说，“我们当然是（石油铁路运输）安全组件的先驱，并与监管机构合作以克服当前的一些安全隐患。问题。”

底线？

“但是，该产品需要投放市场，我们认为我们可以以安全的方式帮助实现这一目标。”

哦，还记得由Torq Transloading Inc.代表加拿大太平洋铁路公司运营的萨斯喀彻温省Lloydminster轻轨铁路货运码头吗？7月27日，一辆机车和7辆载有石油的油罐车在下午5点左右出轨。火车正在将汽车移出铁路站场时。没有人受伤，该地区不必撤离。加拿大太平洋铁路公司发言人埃德·格林伯格说：“正在进行全面调查，以确定发生了什么—不仅是原因，还包括导致原因的情况。”

通过。约翰·C·KOilprice.com的戴利