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第一个放弃IMO 2020的国家

时间：2022-03-04 08:16:23 来源：

印度尼西亚上周宣布，它将不执行即将出台的IMO 2020规定，该规定要求船舶在其国内运输船队上燃烧含硫量不超过0.5％的船用燃料。该国因此成为从IMO船上跳下的第一只“老鼠”。

印尼的行动至少会对亚洲船用燃料市场产生明显影响。据路透社报道，该国针对新的清洁燃料的高成本做出了决定。违反印度尼西亚国际海事组织规定的，悬挂印度尼西亚国旗的船只可以继续在印度尼西亚市场内燃烧高硫燃料。路透社补充说，这项政策将一直持续到国内低硫燃料供应增加为止。正如一位官员所说：“在做出决定时，我们总是提出国家利益作为考虑。”

自称是新加坡第一本地堡出版物的《流形时代》上的一篇文章，提供了有关印度尼西亚决定的更多细节。根据MT对船舶经纪人Albert Susilo的采访，鉴于以下影响印尼的运营和商业因素，该决定是有道理的：

首先，印尼船只可能还没有准备好转向低硫燃料。多数年龄在15至30岁之间。在许多情况下，发动机和其他设备都是由停业的公司生产的，这使得很难获得有关转换为低硫燃料所需的升级信息。

其次，印尼船东已经在2019年印尼规定中遇到困难，该规定要求船舶使用包含20％生物柴油（FAME）的柴油混合物。转向FAME为印尼生产的可再生燃料提供了市场。

第三，该国的航运业是独立的。当地船队中的大多数船只不会离开印尼水域。苏西洛指出，有560艘现役油轮在全国范围内运送产品。

此外，印度尼西亚的能源政策着重于能源独立性。该国不进口高硫燃料油。它计划使用其炼油厂的产品：“ Pertamina Cilacap炼油厂传统上会生产过量的HSFO 180 CST，该产品曾经出口到新加坡。”这些出口已经停止。相反，当地经销商和前进口商将需要从Pertamina购买产品。

同时，印度尼西亚似乎有大量的低硫燃料油供应，符合IMO 2020法规。但是，Pertamina和政府似乎倾向于出口燃料，从而在居家使用高硫燃料的同时利用高价格。

在《歧管时报》另一篇文章中接受采访的律师解释说，印度尼西亚的诉讼是由于法律漏洞而得以实现的：“印度尼西亚不能从IMO 2020限制中退出，但他们可能选择不对在印度尼西亚水域内航行的印度尼西亚国旗船实施任何处罚。”律师指出，IMO成员国将对违规行为进行处罚。因此，印度尼西亚可以选择不对在印度尼西亚水域中作业的燃烧高硫燃料的印度尼西亚船舶进行处罚。

印度尼西亚的决定可能会缓解石油市场预期的一些压力。根据《 BP世界能源统计》，该国每天消耗180万桶石油。该国包括一万八千多个岛屿，拥有庞大的航运业，可以满足其岛际航运需求。根据JODI数据库，1月份该国的汽油和燃料油消费总量为每天六十万桶。该产品的大部分可能是由其海运业烧掉的。

国际能源机构在其2019年3月的预测中表示，每天可能需要多达100万桶的原油从世界馏出物池转移到船用燃油供应池中，以促进IMO 2020过渡。印度尼西亚选择出口符合IMO标准的低硫燃料，可能会进口一些非常低成本的高硫产品，并允许其国内航运业继续使用高硫燃料可以缓解很大的压力。

该决定对炼油利润的影响将不大。炼油厂已经开始感受到来自中国新炼油厂出口增加对国内消费下降的影响。现在，他们必须从IMO指令中适应主要的航运国“跳船”，并担心会有更多的“老鼠”效仿。


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