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当塔洛石油公司（Tullow）宣布2009年和2012年在乌干达和肯尼亚的盆地开放发现时，石油价格飞涨，两国对于加入非洲的石油繁荣欢欣鼓舞。
乌干达，肯尼亚及其勘探合作伙伴对石油价格暴跌无所畏惧，继续推进其庞大油田的开发，据估计，乌干达的石油产量为65亿桶，肯尼亚为6亿桶。
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将蜡质原油推向市场始终是一个挑战。乌干达内陆；距海岸1,350公里。肯尼亚的油田距离计划的出口码头约850公里。更复杂的是，所需的世界上最长的加热管道将通过对环境敏感的区域。
拟议的三条管道路线中有两条设想了乌干达和肯尼亚共同实施一个从两国运送原油到肯尼亚海岸出口码头的项目。第三条路线绕过肯尼亚，向南穿过坦桑尼亚。2014年，丰田通商赢得了通往肯尼亚拉穆的联合管道可行性设计的合同。
乌干达政府和肯尼亚政府于2015年8月10日发表联合公报，称“两位总统同意开发成本最低的将石油运至东非海岸的路线”时，所有人似乎都感到安定。在这方面，两国元首商定使用北部路线，即Hoima-Lokichar-Lamu来开发原油管道。相关：油砂生产商可以接受亚伯达省的新碳税
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但是墨水很快就干dried了，Totals首席执行官Patrick Pouyanne出于安全考虑，于2015年10月宣布，他的公司已与乌干达和坦桑尼亚签署了一项协议，以探索穿越坦桑尼亚的南部路线。8月的联合公报指出，北部路线除其他外应受“肯尼亚政府保障管道肯尼亚一侧安全的限制”。青年党表明它可以从边境对肯尼亚发动袭击，显然道达尔和乌干达对此没有把握。相关：壳牌被迫缩减雄心
北部路线上有很多游乐设施。它是大型区域整合项目LAPPSSET的一部分，该项目包括Lamu的港口和电厂，从苏丹南部的原油管道以及通往埃塞俄比亚的高速公路。国际金融公司已承诺向乌干达-肯尼亚联合管道提供6亿美元，作为18亿美元一揽子区域投资的一部分。
目前正在等待最后的工程研究和投资决策，以待澄清管道路线。乌干达和道达尔似乎并不担心他们的决定造成的任何延误。肯尼亚在任何挫败感上都勇敢面对；公开地耸了耸肩，乌干达显然心不在apparent。引用内阁交通大臣詹姆斯·马卡里亚（James Macharia）的话说，肯尼亚“不容置疑”。他声称一切都“……按照我们自己的计划进行。什么也没有变。”
但是，如果乌干达向南部路线背叛，肯尼亚及其勘探伙伴显然将是失败者。在这个耗资45亿美元的项目的肯尼亚部分单独进行这项工作的成本并不微不足道。非洲石油公司最近重申，通往拉穆的北部联合航线是唯一在经济上可行的选择。乌干达和道达尔可能拥有最终决定权。
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