什么阻止了全球液化天然气的增长？

自从11月195个国家签署《巴黎气候变化协议》以来，包括我本人在内的几位能源作家得出的结论是，交易最大的赢家将是天然气。

协议框架推动各国制定国内碳排放限制，由于其增加的污染力，这不利于石油和煤炭。通过使用天然气作为主要或主要二次燃料，各国可以在开发可再生能源的同时，为其公民提供更便宜，更丰富的能源。

石油和天然气咨询集团Bertison-George，LLC的约瑟夫·巴兰（Joseph Baran）在一份声明中说：“巴黎气候协议是天然气取得的巨大胜利，这是短期内唯一有意义的改变。”十二月。

但是，目前的国际能源基础设施已经建立，以便利石油和煤炭这两个化石燃料能源巨头的贸易。天然气与天然气不同，实际上是天然气。

天然气生产商通过管道将其货物运输到同一大陆的电网和泵站，但是真正的挑战出现在需要跨大洋运输的情况下。

到目前为止，发现最好的解决方案是将物质冻结到华氏-260度，以生成液化天然气（LNG）-将气态形式的体积减少600倍。

设计用于在货物越过国际水域时保持液化天然气温度的船舶可能多达四个美国足球场。大多数国家，特别是最贫穷的国家，没有进口码头来管理大型船舶。如果贸易商选择较小的船舶，那么每加仑的固定成本会飙升，这可能会使来自发展中市场的天然气价格上涨。

尽管如此，石油专业人士还是开始对天然气产能进行重大投资。正如《华尔街日报》莎拉·肯特本周早些时候指出的那样，弗朗西斯·道达尔，英国的BP和意大利的埃尼都宣布了对未来几十年天然气的增长预测。

英荷壳牌公司又向前迈进了一步。该公司已开始在荷兰试验特殊的液化天然气泵站。壳牌最近以500亿美元收购天然气巨头BG Group时要求其管理层保持领先地位，以争夺更高的市场份额。相关：高盛粉碎了石油价格恢复的希望

今年夏天初，巴拿马运河的扩建工作现已完成，这使得最大的液化天然气船可以在美洲之间的狭窄缝隙中自由航行。根据美国能源信息管理局（Energy Information Administration）2013年的数据，从现在开始，它开始在发展中市场开展业务的供应竞赛，到2040年，这些市场将消耗全球65％的能源。

总体而言，对液化天然气的需求增长取决于不发达国家摆脱煤炭（世界上最多产的燃料来源）的速度。为促进这一转变，需要建设更大的港口以降低分配成本，并发展LNG接收和再气化码头。

国际天然气联盟（International Gas Union）在2016年的一份报告中统计了全球108个液化天然气接收站，其中25个在日本运行，10个在美国运行。

在未来三年内将建成的20个新的LNG进口码头中，有17个将位于亚洲。世界上最大的煤炭消费国和碳排放国将有十个在中国。印度，另一个亚洲巨头，最近因其煤炭使用量飞涨而受到批评，印度将在其边界内目前运营的四个接收设施中增加三个接收设施。

由私营和公共部门共同资助的基础设施发展在全球范围内并非统一。拉丁美洲目前只有九个航站楼，集中在阿根廷，巴西，智利和墨西哥。

非洲形势恶化。IGU仅在非洲大陆上确定了两个进口站，这两个进口站均位于埃及，该国誓言将最近在地中海发现的30万亿立方英尺天然气发现的污染保留给自己，从而使它每年节省20亿美元进口账单。相关：管道短缺继续困扰加拿大石油业

建设滞后的部分原因可能是阿尔及利亚，尼日利亚和利比亚作为天然气生产大国。非洲国家可能正在通过管道向其邻国出口天然气供应，但是快速浏览各大陆现有线路的地图，则表明缺乏洲际分销基础设施。

根据国际能源署（International Energy Agency）2014年的报告，西非海岸的三个液化天然气出口码头通过国际贸易商资助的货物运输，将北非和尼日利亚的天然气运往国外市场。

为了使天然气真正参与抗击气候变化，必须在整个发展中地区平均发展适当的基础设施。随着非洲内陆国家的公民获得电力及其所有相关设施的便利，公司将需要开始开发安全的管道，以服务新市场并满足不断增长的需求。否则，我们只能期望石油和煤炭的消费量不断增加以及环境受到污染。