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运输中的冲击波可能会使布伦特油价飙升

时间：2022-02-12 18:16:31 来源：

距2020年1月1日只有17个月的时间，届时国际海事组织（IMO）将不再允许使用未经处理的二氧化硫排放物（SOx）的重硫船用燃料。从船舶排放中处理SOx的措施有望减少“全球空气污染，人类健康问题和环境问题”。可以说，SOx洗涤塔的安装速度似乎低于预期。

国际海事组织（IMO）预计到2020年将有3,800艘船舶进行洗涤塔安装。但在2018年5月，DNV GL报告仅订购或安装了洗涤器的船舶有817艘。在2018年8月，Argus Media报告了842，其中306个“可以选择安装，但没有指定日期”。与之相比，Paltry总共有60,000条国际干散货，集装箱，油轮和商用船。

没有这些洗涤塔的船舶将被要求使用硫含量不超过目前3.5％的0.5％的燃料，并且在排放控制区（主要在北美和欧洲）内，排放限值仅为0.1％。

船东可以使用两种合规性选项：安装洗涤塔以继续使用高硫船用燃料，或为符合新规定的船用瓦斯油（MGO）和柴油等中间馏分燃料支付更高的费用。

当然，这两种解决方案都不需额外费用。

洗涤塔的安装费用从约1.1美元到570万美元不等，通常需要10到20天才能完成。但是，该成本并未考虑服务中断的收入损失或所需的计划量（最多可能需要一年）。

Wood Mackenzie估计，由于将船队调整为更昂贵的，符合IMO 2020的船用馏出物，船东避免使用洗涤塔将使燃料费用最多增加25％。

那么，为什么船东会冒更高的燃油费用呢？因为其他法规即将出台。

国际海事组织海洋环境保护委员会最近通过了一项解决温室气体排放（GHG）的初步策略，该策略似乎针对碳强度和温室气体总排放量。根据美国运输局的简要介绍，提出的一个目标是“到2050年与2008年相比将年度温室气体总排放量至少减少50％，同时继续努力逐步将其淘汰。”看来IMO还没有完成更严格的排放法规。

令人担忧的是，未来的IMO GHG法规将使排放密集型海洋燃料以及对洗涤塔的需求过时。那么，船东该怎么办？当正在制定其他法规时，修改全部或部分机队以满足一项法规可能会有风险。通过洗涤器安装并使业务逐步发展为排放强度较低的燃料，这可能是大多数船东的首选方法。

目前，全球船队每天消耗约400万桶高硫船用燃料。但是，有迹象表明炼油厂正在做出改变。

本月初，美国能源信息署和国际企业新加坡报告说，高硫船用燃料的库存在美国处于3个十年低点，在新加坡则是9年低点。由于大多数国际船舶在2020年1月1日之前都没有洗涤塔，因此高硫船用燃料的低库存表明炼油厂正在将产量转向中间馏分油。

根据最新的《 BP统计评论》，2017年中间馏分油每天约消耗3500万桶，比2007年每天增加约400万桶。

预计IMO 2020硫磺法规将增加对馏出物的需求，同时也将增加对低硫原油如布伦特原油的需求。这提出了挑战。