供应链问题将推动电动汽车电池回收政策

时间：2021-12-28 10:16:45 来源：

由执行董事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）领导的国际能源机构（IEA）发布了其有关全球电动汽车部署的最新综合预测。

当涉及到电池材料（例如钴）的回收时，摆脱少数战略供应链暴政的愿望可能是政府加大回收力度的主要动机，而不是更加崇高的，注重环境的问题。

这项务实的裁决是国际能源署（IEA）本周对电动汽车（EV）市场进行了广泛，更新的十年预测的结果之一。

IEA在其《 2020年全球电动汽车前景展望》报告中照常做事且更具雄心勃勃的情景中，预测全球电动汽车行业上一次使用65吨镍，22吨锰，19吨钴和17吨锂根据其“既定政策”模型，在十年内，一年的时间可能会分别增加到925kt，177kt，180kt和185kt。报告称，巴黎协定友好型“可持续发展”的未来可能会使2030年的交易量增加一倍以上。

成本难题

这些数字可能会刺激世界各国政府鼓励回收工作，但是IEA对原材料回收工作的审查暴露了决策者面临的困境，因为随着越来越多的EV退出生产线，电池成本持续暴跌。

周一发布的更新后的电动汽车前景研究报告估计，去年电池的平均成本以销售加权为$ 156 / kWh，国际能源署（IEA）预计到2030年该数字将降至$ 100 / kWh或更低。尽管降低电池成本被认为对电动汽车取代化石燃料驱动的运输至关重要，但人们担心，更便宜的设备将无法激励回收工作。在电池中使用钴说明了这一矛盾。有关童工以及与提取钴相关的其他沉重的社会和环境成本的报告促使制造商降低了电动汽车电池的钴含量。反过来，这降低了成本，并且就回收原材料而不是仅仅开采原材料的商业案例而言，进一步使水资源陷入混乱。IEA表示，最终结果是，回收补贴和法律法规要求制造商对回收负责，这可能继续需要，以支持更可持续的电池材料供应。

另一个难题是，重新使用的EV电池可用于固定能量存储，显然具有吸引力的第二次使用。

EV电池在车辆中的使用寿命为8-15年（取决于车主的驾驶习惯），因此可以将其再用于静态能量存储系统5-15年，尽管重新调整成本约为25-49美元/ kWh，运输大量危险材料的费用减少了业务案例–前者也提出了环保设计的问题。

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从可持续性的角度来看，EV电池可以继续用于运输目的的想法从表面上看很有吸引力，但自相矛盾的是，降低了实施回收计划的紧迫性，因为它进一步延迟了首批大量的废旧电池。足够大的寿命电池来吸引材料回收方面的投资。IEA预计，到2030年，在100-120 GWh寿命终止的EV电池中，有很大一部分可以首先用于静态存储。

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