这个美国实验室可以帮助沙特提高原油需求

时间：2022-01-30 14:16:48 来源：

该公司首席技术官艾哈迈德·阿尔·科威特（Ahmad Al Khowaiter）本周对CNBC表示，虽然所有人的目光都集中在即将到来的IPO上，但各投行争相扮演协调员沙特阿美的角色似乎正在悄悄地投资于内燃机效率改善技术。。

阿美似乎并没有过度担心电动汽车，也许有充分的理由。尽管在一系列政府计划在未来几十年内逐步淘汰所有内燃发动机的汽车中，人们对电动汽车的采用持乐观态度，但至少从中期来看，ICE内燃机汽车的数量将继续大大超过电动汽车-即使这种乐观的预测达成共识那一点。

那么，为什么不支持这些ICE车辆提高效率并减慢电动汽车的出现呢？首席技术官告诉CNBC：“电动汽车可以发挥作用，但我们认为降低排放的最有效方法是实际上提高内燃机的效率。”

该公司现在在密歇根州设有研究机构，致力于提高汽油发动机效率的方法。本周早些时候，这家公司公布了与加州发动机开发商Achates power达成的燃油效率合作伙伴关系的结果。在底特律的北美国际汽车展上，就储量而言，全球最大的石油公司展示了配备有全新Achates汽油压缩点火发动机的福特F-150皮卡车。

汽油压缩点火技术是Aramcos致力于提高发动机效率的重点。福特F-150的燃油效率应为37 mpg，而联邦法规要求到2025年平均要达到33 mpg。Aramco和Achates将对卡车进行测试，以查看其是否确实达到了这一效率水平，如果达到这一水平，他们表示这将是ICE车辆的重大突破。

在寻求更高效的汽油发动机方面，阿美公司并不孤单。马自达本周表示，内燃机效率的提高将抑制对电动汽车的需求。这家日本汽车制造商认为，取决于对电池充电的电力来源，电动汽车对环境的影响实际上可能比ICE汽车差。

马自达估计，以汽油为动力的马自达2排放的二氧化碳比电动马自达2排放的二氧化碳少约9％，后者的平均排放量为162 g / km。那就是如果马自达2电动车是由燃煤电厂生产的电力提供动力的。

Aramcos首席技术官可能很高兴听到（如果他还没有的话）马自达斯技术研究中心负责人对电动汽车的看法。“只要传统汽车真正遵守法规，就不需要电动汽车来解决环境问题，” Mitsuo Hitomi在彭博社采访中说。但他补充说，更重要的是，如果电动车要占领市场，这将需要大幅提高发电量。为了符合绿色议程，这种能力将需要来自清洁的能源，因此其产生的电力将更加昂贵。

Hitomi告诉彭博社：“想想当您拥有更多的电动汽车时，对消费者的负面影响。”“我个人认为电动汽车的时代不会到来。”可能他并不孤单。押注发动机效率可能是未来几十年的明智策略。

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