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石油运输的两个变化趋势

时间：2022-01-30 12:16:27 来源：

看看最近几天我们专有的ClipperData，有两个趋势跳出来：美国石油动态的变化和亚洲汽油市场流量的变化。

首先是美国市场。下图显示了每月向美国大西洋海岸进口的水基原油的API越来越轻。

近年来，由于不利的经济形势，越来越少的Bakken铁路原油运往大西洋沿岸的炼油厂，因此西非（WAF）和北非（NAF）进口对轻质低硫原油的需求日益增加。认为：尼日利亚，安哥拉，阿尔及利亚和利比亚。

虽然2017年大西洋沿岸的水运进口量增长了6％，但WAF和NAF的品级却增长了32％。2017年交付至大西洋海岸的WAF / NAF桶中，仅有超过四分之三的API等于或高于33（将其放入“轻质原油”桶中）。

如下图所示，2015年大部分时间，从大西洋沿岸进口的原油平均API为30，硫含量超过1％。快进到2017年，进口变得越来越淡。去年，进口的平均每月API高达37，而硫含量减半了近0.5％。

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跳出的第二个主题涉及亚洲汽油市场，以及它如何变得更加孤立。

下图显示了过去三年亚洲内部流量（即国内流量）的增长以及汽油进出口的增长。

尽管2015年内部流量几乎没有增长，但水基进口量增长了12％以上。但在2016年，内部流量增加了14％，而去年则增加了16％。同一两年中，2016年进口增长14％，但去年仅增长1％，而出口增长的步伐也从2016年的8％放缓至2017年的不到2％。

关键要点？亚洲越来越满足自己的需求，利用国内汽油产量来抵消不断增长的需求，并在此过程中减少出口。随着这种过渡的进行，亚洲国家也看到了增加进口的较少需求。至少从汽油的角度来看，亚洲似乎正在变得更加自给自足。

（点击放大）

马特·史密斯（Matt Smith）


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