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2017年，美国汽油出口平均每天略高于一百万桶，年底强劲增长（哈克，第四季度平均每天130万桶）。由于12月出口量创下了我们有记录以来的最高月装载量，因此自2016年11月以来首次超过中间馏分油出口量。
轻质馏分与中间馏分的出口存在典型的季节性模式：某种相反的关系。汽油出口在国内需求低迷的冬季达到峰值，而柴油出口在夏季出于相同原因而达到峰值：
与2016年相比，去年中级馏分油出口量增加了超过80,000桶/日，7月份的峰值达到每天160万桶。在巴西和墨西哥的需求推动下，它们结束了强劲的全年，超过130万桶/日。去年去往巴西的货运量增长了60％，而流向墨西哥的货运量则增长了20％。
去年，美国汽油出口增长了50,000多桶/日，再次以巴西和墨西哥为主要推动力。运往墨西哥的货物占汽油出口总量的近40％。墨西哥炼油厂的灾难在去年有据可查，并将在2018年继续发生。
上个季度因维修而关闭的四个月后，墨西哥的许多Pemex炼油厂的产能已接近其产能的一半。预计他们将在新年之前恢复全部运作，但现在该时间表已推迟至3月。
如图（右图）所示，墨西哥精炼厂的前景与投资预算一起持续恶化。去年，Pemex在炼油业的支出削减了三分之一，至190亿比索。
尽管墨西哥的炼油业在缺乏投资的情况下继续恶化，但其石油生产也是如此。根据Pemex的数据，2017年原油产量下降9.6％至195万桶/日。Pemex的产量在2004年达到峰值，达340万桶/日，此后由于缺乏投资而一直稳步下降。
从ClipperData中我们可以看到，鉴于炼油厂出现问题，鉴于更多的国内原油可用于出口，去年出口仅下降了6％。总体而言，我们认为墨西哥原油出口量同比下降68,000 bpd，而生产损失为206,000 bpd。如下图所示，大量的Maya占了出口的绝大部分：
马特·史密斯（Matt Smith）
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