电动卡车的可行性如何？

时间：2022-04-11 12:16:55 来源：

无可否认，电动汽车将继续存在，或者随着技术的发展，电动汽车的行驶范围也会不断扩大。的确是这个范围，或缺乏它，已经阻止了许多人将电动汽车作为其主要交通工具。但是，随着电池技术的稳步提高，以及确保充电点永不远离的基础设施，这种范围内的焦虑感越来越小。电动汽车作为个人运输工具的可行性一直受到人们的长期质疑，这种电动汽车的生存能力已迅速成为一个相对确定的问题。尽管目前，与内燃机汽车相比，电动汽车的总销量不高，但它们仍将推动整个行业的发展。头。那时，似乎在很短的时间内就确保了难以置信的可信度，但是如果我们把这种难以置信的可信度提高到最高水平该怎么办呢？

从人的运输到货运的转移确实是巨大的，潜在客户的期望当然也是如此。范围焦虑的不便，即害怕被束缚而无法到达目的地的恐惧，已成为合理的后勤问题，对利润率有极大的影响，并最终影响企业的生存。如果货物没有按时到达目的地，为什么客户会继续对您的交货承诺充满信心？考虑到这一点，电动半卡车的市场是否存在缝隙无疑是一个有效的问题，如果存在，是否可以弥补？

去年四月，特斯拉似乎宣布了半卡车的回答，并且对细节一如既往地回答了这两个问题。在去年11月的卡车发布会上，特斯拉终于发布了一些非常令人印象深刻的规格，但是这些规格提出的问题比他们回答的要多，有人断言它们违反了物理定律。

特斯拉断言，除非能够找到对自己的交付能力有信心的公司，否则它可以生产能够使用经过检验且可信赖的柴油的卡车的想法是空的。截止到今年1月，有19家具有这种信念的公司，包括以快递为业务的公司，例如UPS和DHL，以及像沃尔玛和百事可乐这样依靠物流作为盈利基础的公司。是什么因素促使这些公司对具有较高初始投资和缺乏性能确定性的产品抱有这种信念？

根据平均柴油半柴油的价格，较高的初始投资在25,000美元至55,000美元之间。乍一看，这可能看起来很高，但是当考虑到车辆使用寿命内的运行成本时，它看起来似乎要付出很小的代价。考虑到燃料（假设柴油按今天的价格保持不变）和维护的相对成本，电动半电动车需要多长时间才能收回成本？显然，这取决于年度里程。AJA全球洞察力指出，长途，公路卡车司机的平均每日行驶近500英里。假设每周工作5天，每周工作2,500英里，或者每年工作135,000英里。

在特斯拉半电动汽车发布会上，埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，每英里的运营成本为1.26美元，而柴油为1.51美元，每英里的差距为25c。这相当于每年33,750美元，足以支付其基础模型卡车增加的支出。要购买顶级型号，还需要7.5个月-总共不到20个月。这证实了DHL供应链运输总裁Jim Monkmeyer的发言。特斯拉能否真正履行其崇高的承诺还有待观察，但随着十年内每辆卡车可能节省30万美元，运输行业肯定必须密切关注。

特斯拉绝不是唯一开发改变游戏规则的卡车的公司。至少有9家其他公司已经宣布了计划发布看起来将改变运输方式的车辆的计划，我们只能假设还有更多尚未宣布的车辆。由于纸上的规格需要在现实世界中得到证明，因此它们的可行性绝对不是确定的，但是鉴于电动汽车发展的迅速步伐，汽车行业无需长时间屏住呼吸。

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