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公路运输经济学开始青睐可再生能源

时间：2021-10-02 16:16:39 来源：

电动汽车充电

法国巴黎银行（BNP Paribas）资产管理公司（BNP Paribas Asset Management）的最新报告《石油的死亡人数-Eroci和石油时代的终结》称，石油行业可能无法在运输业中争取太阳能和风能的霸权地位而失败。

该报告的作者，法国金融服务提供商的可持续发展研究全球负责人马克·刘易斯（Mark Lewis）介绍了“能源投资回报率”（EROCI）的概念。这项新的指标是行驶里程数（VMT）或行驶公里数（VKT）的变化，它是基于对石油和可再生能源（主要用于动力汽车和其他轻型车辆）的1000亿美元假设投资而得出的。

“对于给定的石油和可再生能源资本支出，我们将获得多少有用的能源？我们的分析表明，对于今天相同的资本支出，与电池电动车串联的新风能和太阳能项目将比使用汽油驱动的LDV的每桶60美元的油价多产生6-7倍的有用能源。，而使用柴油的轻型卡车的油价为60美元/桶，将比油价高出3倍至4倍，”刘易斯写道。

太阳和风无可匹敌

假设陆上风电的成本为60美元/兆瓦时，海上风电的成本为70美元/兆瓦时，太阳能光伏发电的成本为65美元/兆瓦时，以及上述1000亿美元的支出，分析师表示，这三种技术将能够产生1,881 TWh， 25年内分别为1,673 TWh和1,667 TW。相比之下，汽油动力汽车的产量仅为270 TWh，而如今的原油是在现货市场上购买的。刘易斯指出：“对于柴油发动机，这一数字仅略高于汽油。”

刘易斯强调说，优先考虑太阳能和风能还有其他优势，例如对空气污染和气候变化的积极影响，以及对公共健康的好处。此外，可再生能源的价格比挥发性化石燃料的价格稳定得多，清洁能源的运输也更加容易。

现有优势

尽管如此，与运输行业的清洁能源相比，石油仍具有“巨大的优势”。去年，它仍占全球能源结构的33％，而可再生能源仅占3％。根据该报告，其基础设施的优势还取决于石油工业在现货市场上提供大量瞬时能量流的能力，而风能和太阳能在25年的生命周期内提供电力。

“这凸显了可再生能源行业在未来几十年中需要大规模扩大的观点，因为在绝对的未经调整的基础上，风能和太阳能无法提供与全球石油工业今天可以瞬时提供的能源相近的任何能源，路易斯说。

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