中国光大水务：取得济南医学中心项目一期 投资约3.2亿元
由于昨晚看涨的API报告震惊了市场，该原油综合企业今天感觉很慈善，放弃了大部分隔夜收益。随着周五的非农周五即将到来，哈克，今天的石油市场需要考虑以下五点。
1）在NPR德克萨斯州标准的最新功能中，我们讨论了在上周来自中东的停滞情况下，美国海湾近海原油等待量如何降至自11月中旬以来的最低水平。原油在两天内下跌了900万桶，随后在周末由于来自委内瑞拉的大量抵港而再次反弹。哈克，采访就在这里，而下降-随后反弹-可以在下面看到：
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2）近年来，由于拉美国家希望摆脱主要客户（美国）的多元化经营，同时其国内产量持续下降，墨西哥流向美国的原油流量逐渐减少。
然而，由于供应中断（由于艾伯塔省油砂厂起火），加拿大对美国的重质原油进口量可能在未来几周内下降，因此墨西哥桶可能会升至板块以填补这一潜在空缺。美国仍然是墨西哥一半出口产品的目的地：
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3）鉴于昨天的API报告显示了三笔大幅度的库存抽提，因此今天的库存报告对于多头来说相当不堪一击。如今，原油库存的增加和产品的少量吸引正在使看涨的乐观情绪减弱。
欧佩克减产三个月后，新的模式开始出现。从Clipperdata的《市场快照报告》中找到有关市场如何重新平衡的更多信息。
随着我们退出炼油厂维护并展望驾驶季节，与去年一样，炼油活动继续增加。但是，总体图片在上周掩盖了区域上相当杂色的背景。
尽管墨西哥湾沿岸的原油输入量在前一周下降了近200,000 bpd，但东海岸的活动却强劲反弹，尽管从极低水平回升。在原油投入量达到最近几周以来的最低水平（2015年2月）之后，PADD1原油日产量已回升了167,000 bpd，从上周的60.5％上升至利用率的73.6％。
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4）随着美国原油品级的进一步发展，下表是显示美国原油何时到达中国海岸的有用指南。随着来自美国海岸的逆向打火和共同装载的趋势持续增长，越来越多的美国桶将在4月和5月在中国卸货。
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5）最后，本文提供了当天的统计信息，因为随着新的排放法规的实施，水运船只可能需要在2020年之前每年额外花费600亿美元用于燃料。这些规则已获得国际海事组织（IMO）的批准将商船燃料中的硫含量从3.5％降低到0.5％，从而提高了运输成本。
到2020年，只有2.2％的商船将安装洗涤塔，这意味着其余的将不得不购买更清洁，更昂贵的燃料。
马特·史密斯（Matt Smith）
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