独家解读：12部委工业新政影响三大产业！
全球公司在2018年报废了创纪录数量的大型原油轮。
根据世界最大船舶经纪人统计和研究服务部门克拉克森研究服务有限公司的数据，已经向印度和孟加拉国拆除了约100艘该行业主要的原油运输船。
彭博社说，航运大萧条不足为奇，截至9月底，这艘运输世界40％原油的船舶的租船费率是三十年来最差的。
彭博在一份奥古斯特报告中指出，包租费率的内爆是由于欧佩克的货物减少了两年，以及环境法规的减少。正如我们之前所说，全球经济增长放缓毫无助益。
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摩根士丹利（Morgan Stanley）估计，到2020年上半年，全球大型原油运输船队可能缺乏1亿桶的运输能力。
该银行纽约航运分析师Fotis Giannakoulis说：“这延长了扭亏为盈后的获利期。”
“您报废的次数越多，您就越能推动恢复并加快其恢复速度。即使需求增长最小，报废率也会很高。”
换句话说，今天的拆船被认为是去杠杆化的时期，可以用来清理过剩并重新平衡行业。
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根据克拉克森（Clarkson）的数据，2018年，200万辆运输VLCC的平均收入下降了65％，至每日6,159美元，这是自金融危机以来的最低水平。去年全年为17,794美元，2016年为41,488美元，2015年为64,846美元。
对于那些没有报废的公司，根据克拉克森的数据，从9月下旬到12月中旬，利率最近上涨了三倍。
“那些灰心丧气的船东也许没有预见到货物的突然增加。随着美国准备在今年早些时候对伊朗实施制裁，包括沙特阿拉伯和俄罗斯在内的生产商开始向市场增加桶数。
在5月至11月之间，全球最大和第二大出口商每天将其总产量提高了约150万桶。美国的出货量也在飙升。除了增加对船只的需求外，增加的石油供应还压低了燃油价格，这是该行业最大的一笔支出。
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伦敦波罗的海交易所（Baltic Exchange）的数据显示，在北海沿岸，本周初运送600,000桶货物的船舶日薪为72,664美元，为3 1/2年最高。去年12月初，200万桶巨型运输船从向中国输送中东石油赚了5.8万美元，这至少是2017年初以来的最高水平。西非的利率也飙升。”彭博社说。
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在运输能力方面，今年是自1985年以来最重要的原油船报废期。年底的包租率飙升并不意味着船东拆除错。清理多余的船只以重新平衡行业是很正常的。
通过Zerohedge
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