从生物质废物中产生航空燃料

时间：2022-03-28 08:16:55 来源：

首先是英国航空公司，现在的澳洲航空公司正在与Solena集团合作，建造商业等离子气化厂和费托工厂，以利用含碳生物质废物生产合成喷气燃料。

Solena与澳航的合资企业-可能在下个两周内宣布-继去年2月与英国航空公司的合作之后，该公司在伦敦建造了世界上第一个商业规模的生物喷气燃料工厂， 1200个工作岗位。

伦敦工厂将于2014年投入运营，建造成本为2亿英镑，每年将将多达500,000吨的废物转化为1600万加仑的绿色喷气燃料，英国航空公司表示，这足以为位于其主要基地的2％的飞机提供动力。希思罗机场。废物将来自食物残渣和其他家庭材料，例如草木砍伐，农业和工业废物。据认为，将在澳大利亚建造的澳航工厂将与此类似。

Solena使用基于费托工艺的技术，该工艺使用石油替代品生产合成液体燃料。在第二次世界大战期间，德国依靠这种技术为其坦克和飞机制造燃料，因为它没有石油供应。

多年来，航空公司一直在使用以这种方式用煤制成的合成燃料，但这会导致高碳排放。

Solena最近开创了将生物质（不会产生任何额外排放物）用作石油替代品的应用。这家私营公司表示，飞机可以使用这种绿色合成燃料运行，而不必与煤油基喷气燃料混合。在英国和美国，监管机构最多只能混合50％的燃料，而且该燃料直到最近才获得英国当局的认证使用。据了解，BA有望在按预期批准后探索使用100％生物喷气燃料的可能性。

包括维珍航空在内的航空公司也一直在通过将生物燃料与煤油基喷气燃料混合来测试生物燃料，这些生物燃料主要由农作物制成，并转化为燃料。但是专家说，这些混合物必须含有少量的生物燃料，以确保维持发动机的安全性和性能。在2008年2月，维珍航空成为世界上第一家使用生物燃料混合气运营民用飞机的航空公司，但这仅占飞机的四个引擎之一，仅占20％。

传统的基于作物的生物燃料的使用是有争议的。一些环保主义者担心，种植生物燃料的农作物和树木的种植会占用过多的农业用地并影响粮食生产。但是，索莱纳计划使用废物而不是农作物生产生物喷气燃料。

业内专家说，未来，随着油价上涨，生物喷气燃料将比煤油燃料便宜。像Solena这样的生产商也可以通过使用废料获得补贴，否则这些废料可能必须运到垃圾填埋场。据悉，德国汉莎航空公司也对与Solena的合资感兴趣。但是，每座工厂的建造成本为2亿英镑，因此部署该技术将需要一些时间。

Solena面临的挑战之一是为其新工厂确保生物质废物的供应。理想情况下，设施应位于大部分废物来源的城市或附近，以及航空公司基地附近。这家生物能源生产商将面临其他计划建造焚化炉的公司的竞争，这些公司还需要利用废物来产生补贴的电力。_监护人

当然，如果全球航空公司打算靠废物中的纤维素燃料飞行，那么生物质废物的供应将给他们带来麻烦。当然，他们最终将不得不寻求生物量农场-无论是海藻的海水水产农场，快速生长的木本作物的林业农场，还是设计的高产草，例如巨人草。

在废料上维持大量燃料产业的想法是可笑的。但是，碳潮歇斯底里的气候将驱使公司的公关部门荒唐可笑，以使其公司漆成绿色。

快速超越美容工作并认真对待高级纤维素燃料要好得多。如果澳航，英国航空公司，维珍航空等希望使用生物质喷气燃料，则需要花钱解决生物质燃料的能量密度问题。这是一个可解决的问题。但是相反，它们为愚蠢的“食物与燃料”的辩论增加了燃料。

通过。阿尔·芬

郑重声明：文章仅代表原作者观点，不代表本站立场；如有侵权、违规，可直接反馈本站，我们将会作修改或删除处理。