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为什么壳牌和丰田会支持氢燃料电池汽车？

时间：2022-04-04 12:16:46 来源：

荷兰皇家壳牌公司（Royal Dutch Shell）认为，面对低碳交通的未来将需要“燃料和发动机的马赛克”，但能源集团正倾向于将氢作为选择的替代燃料。

氢燃料电池汽车在全球范围内被归类为零排放汽车，并且在北美，欧洲和亚洲正看到一波政策支持。水蒸气的排放使许多人着迷。壳牌在支持车辆和引领大规模采用所需的加油基础设施方面拥有独特的地位。

但是，燃料电池汽车和“氢高速公路”要在经济上可行，还需要克服几个障碍。

1月份，壳牌成为了全球氢气理事会的成员，该理事会包括丰田，道达尔SA，液化SA和林德股份公司。未来五年，两家公司将在氢产品上投资约107亿美元。

壳牌在欧洲和美国的加氢站进行了大量投资。该公司已在德国建立了四个加氢站，其中一个在伦敦希思罗机场，两个在加利福尼亚州。上个月，壳牌和丰田宣布将合作在加利福尼亚再增加七个。

加利福尼亚州通过其零排放车辆和减少温室气体排放的策略在燃料电池汽车销售和加氢站方面处于领先地位。公司正在与政府机构合作以提供资金和支持，该州希望到2024年建立100个零售氢站。

壳牌希望能很好地应对排放政策和不断变化的石油需求。壳牌首席财务官西蒙·亨利（Simon Henry）在去年11月接受采访时表示，预计需求将在五年左右达到顶峰。

氢运输的主要挑战之一是在道路上出售和出售的燃料电池汽车数量很少。HybridCars.com报告称，2016年，在丰田Mirai的带动下，美国售出了1,074辆燃料电池汽车。与2015年相比，美国的销量增长了近十倍，但仅占美国新车总体销量的一小部分。

欧洲一直在德国，英国，法国和斯堪的纳维亚半岛的加油站“氢高速公路”上进行投资，但其燃料汽车的销量远远落后于美国。日本和韩国的情况与此类似，各国政府都在争取支持，但燃料电池汽车的销售处于早期阶段。

其他行业也看到了燃料电池的增长，包括工业叉车，公交车和储能。燃料电池汽车和氢燃料基础设施仍处于萌芽阶段。

壳牌公司及其氢同事面临的另一个挑战是公众对于使用氢作为燃料的潜在危险的看法。这些看法并没有任何真实的科学依据，但确实需要在针对车辆和运输燃料的公众教育和营销活动中加以解决。

恐惧因素可以追溯到兴登堡灾难和1950年代的H型炸弹。这些主题通常会在讨论氢作为运输燃料的潜力时提出。

Led Zeppelins 1969年首张专辑的封面上不朽的1937年兴登堡飞艇灾难永垂不朽。在1950年代，来自氢弹试验的蘑菇云图像（例如比基尼环礁）成为一种流行的图标，通常在后来的科幻电影中使用。

燃料电池和氢气已经安全使用了几年，其中最著名的例子来自美国太空计划。

丰田Mirais储油罐与兴登堡​​的储油罐完全不同。负责丰田GB Plc氢燃料电池汽车商业化的乔恩·亨特（Jon Hunt）表示，这场灾难是不公平或准确的。

亨特说：“兴登堡的火灾和爆炸与氢气无关，这就是人们必须改变的思维方式。”在灾难中，“有很多事情，包括所使用的材料和操作实践，现在可以通过正常的良好实践完全消除。”


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