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尽管收益强劲，但电动汽车仍远离主流

时间：2021-08-22 12:16:14 来源：

电动汽车的销量继续增长，但是低汽油价格威胁着进度的拖延。

从今年1月到9月，插电式混合动力汽车（PHEV）和电池供电的电动汽车（BEV）的累计销售量达到88,149。与2013年同期相比增长了30％。这个数字也几乎是2012年售出的31,377辆PHEV和BEV的三倍。

现在，美国道路上有255,766辆插电式和全电动汽车。它与巴拉克·奥巴马（Barack Obamas）总统到2015年将100万辆电动汽车投入使用的目标相去甚远，但该领域终于开始蒸蒸日上。

根据电力驱动运输协会（EDTA）的数据，包括比电动汽车更为成熟的混合动力汽车，“电力驱动市场份额”现在占美国汽车总市场的3.59％。

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电动汽车市场份额的增长主要归因于成本的下降。电动汽车正在迅速变得更加负担得起，并且汽车销售也相应地增长。

2013年，日产聆风将其销售价格下调了6,500美元，至28,800美元。2014款雪佛兰Volt也便宜了5,000美元，起价为34,995美元。节俭的三菱i-MiEV现在的售价为22,995美元，比以前便宜了6,130美元。

福特是最新的降价工具。底特律汽车制造商宣布，其分众电子现在的售价将降低6,000美元，至29,995美元。那是在2013年降价4,000美元之后。

与传统的内燃机汽车相比，这些价格中的大多数价格仍然相对较高，但也有7,500美元的联邦税收抵免可帮助支付费用。这使得低端的三菱i-MiEV在打折后的售价为15,495美元。然后有一系列的州税收优惠政策可以进一步帮助买家。

但汽车公司也可能会降低电动汽车价格，因为与更广阔的汽车市场相比，对电动汽车的需求仍然相对低迷。销售增长可能很快，但是这是从低基数开始的。

更糟糕的是，由于原油价格暴跌，汽油价格正在迅速下跌。10月23日，全国汽油平均价格为每加仑3.07美元，比7月4日假期前后的平均每加仑3.68美元低-16％。

具有讽刺意味的是，奥巴马总统任期的标志性成就之一：在他的第一个任期中制定了历史性的燃油经济性标准，这使奥巴马总统明年要在道路上安装100万辆电动汽车的目标受到了轻微破坏。他的政府要求汽车制造商到2016年实现每加仑35.5英里的平均燃油经济性，到2025年达到每加仑54.5英里的平均燃油经济性。

汽车制造商已经做出反应，使传统的内燃机汽车效率更高。这为普通驾驶员减轻了泵的痛苦，但同时也缩小了驾驶员通过购买电动汽车而不是传统电动汽车所获得的收益。

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与其他国家相比，美国没有最适合电动汽车的环境。据“能源集体”称，只要看看挪威，可以说是全球电动汽车的最佳去处。那是因为汽油价格高，电价低，电动汽车免于征收其他汽车的高额税款，并且挪威已经在电动汽车的公共充电站上进行了大量投资。为电动车车主增加了其他好处，例如免收停车费和通行费，并且电动车变得与传统汽油动力车一样实惠。

令人接受的环境也取得了成功-电动汽车在9月份占据了挪威汽车市场的11.2％，其中四种电动汽车是该国销量最高的20辆汽车之一。

但是对于美国来说，其中许多条件是不可复制的。国会甚至无法将联邦天然气税与通货膨胀挂钩，自1993年以来，该税一直停滞在每加仑18.4美分的水平，更不用说提高它了。在挪威，高额税收意味着一加仑汽油的价格为每加仑9.79美元，是地球上最昂贵的汽油。

美国的电动汽车市场将继续增长，但电动汽车成为最畅销产品可能还需要相当长的时间。


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