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车企造手机+手机厂商造车,生态大融合成未来趋势?

时间:2022-12-02 16:16:12 来源:

近几年,国内新能源汽车的发展势头十分迅猛,目前其市场渗透率已经接近30%。在存有巨大利益的新能源汽车市场面前,众多手机厂商也抵不住诱惑,纷纷加入了“造车“的行列。

手机厂商想要入局新能源汽车市场,主要有以下两种模式。

一是亲自下场造车,目前国内对此模式真正付诸行动的只有小米,首期投资100亿人民币,未来10年投资100亿美元,收购数十家汽车产业链上的公司,还挖了许多曾任职于其他车企的专业人士,步入了“自建工厂+自主研发+自己取得生产资质“的困难模式。这种方式有利有弊,优势是不用受其他车企的掣肘,缺点是成本过高且无法保证产品质量。

二是与主机厂合作。与第一种“困难模式“相比,选择第二种模式的手机厂商明显更多。比如,2021年2月,OPPO与上汽集团达成战略合作,旨在进一步推出打破汽车生态与手机生态边界的系统解决方案;今年11月22日,荣耀正式发布了新一代Magic OS 7.0系统,并官宣与比亚迪达成战略合作,双方将在车机融合方面做联合研发。

当然,相比OPPO、荣耀等只能在平衡双方利益的条件下促成的合作,华为的掌控欲更加强势。其中最具代表性的是,在华为与赛力斯的合作中,华为从设计到研发再到营销,全程占据主导地位,而鸿蒙系统的加持,更是让华为”有恃无恐“,让赛力斯沦为了”代工厂“。不过,正是由于华为的大力支持,问界M5和问界M7才能在上市不到一年就取得亮眼的成绩,并于10月双双进入新能源SUV销量排行榜前十五名。

手机厂商持有强大的系统研发能力,它们的不断入局给正在发展中的自主汽车品牌带来了不小的压力。蔚来CEO李斌就曾表达过自己的担忧:“苹果现在对汽车行业很封闭,比如蔚来第二代平台的车标配UWB,苹果不开放接口,搞得我们很被动。想一想,如果到2025年,苹果公司真发布了一款车型,而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机,那么蔚来就完全没有防御能力。”

无独有偶,特斯拉CEO马斯克面对苹果造车的计划,也曾表达过,“苹果是特斯拉最大的竞争对手“。

面对手机厂商的不断进攻,车企自然不能坐以待毙。

今年7月,传统大厂吉利正式宣布收购魅族科技,并持有魅族科技79.09%的股权。坊间曾一度认为吉利收购魅族是为进军手机市场做准备。毕竟,无论是吉利还是极氪,旗下搭载的GKUI车机系统并不牢靠,而魅族虽然在手机市场中“昙花一现“,但它主打的Flyme操作系统是基于安卓系统定制,口碑一直不错,是公认最优秀的手机操作系统之一,恰好能够解决GKUI车机系统带来的车机卡顿等问题。

除了兼并手机厂商外,车企还可以通过“自造手机“的方式抵御风险。今年8月4日,蔚来移动科技有限公司注册成立,注册资本1亿美元,还邀请了美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来手机团队,担任软件部门负责人。11月27日,李斌就蔚来手机的研发进度进行回应,他表示蔚来在上海以及深圳都有手机研发团队,目前整体研发进度比较顺利,若在近一年内有手机更换需求的消费者,暂时可以不用更换新机。此外,李斌还表示,蔚来手机将会是“和蔚来汽车匹配度最好的手机”,蔚来手机配合蔚来汽车将会碰撞出更多“智能的玩法”。

无论对于手机厂商还是车企而言,单一赛道都无法满足它们的“胃口“,所以,车机大融合是不可避免的发展趋势,而未来的竞争也将是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。

而类似的概念早已出现,乐视还没倒闭之前,贾跃亭已将“乐视生态系统“玩转了个遍。简单地说,乐视生态系统就是通过垂直产业链,统领上下游,将各节点的效能加倍释放。而乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等多个方面,可谓将日常所需的方方面面包含在内。但乐视的步伐过快,急功近利的做法使得乐视生态系统还未发挥效力就过早夭折,但这种模式的概念是先进的,值得各大手机厂商和车企充分借鉴。

按照目前的发展趋势,车企造手机和手机厂商造车的例子将会越来越多,将手机与车机打通,已经成为行业共识。那么,双方正面碰撞,会擦出怎样的火花?又将鹿死谁手?只有未来能告诉我们答案。

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原文标题:车企造手机+手机厂商造车 生态大融合成未来趋势?


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