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随着价格上涨，电动汽车生产商寻找钴替代品

时间：2022-04-09 16:17:02 来源：

钴是手机和电动汽车电池中的关键元素，自3月份触及LME接近10年的峰值以来，一直在走低，但仍比2016年的低点高出近四倍。

考虑到十年前挥发性商品达到每吨115,000美元这一事实，很早就将电动汽车需求纳入价格预测之内，电池制造商一直在努力寻找钴的替代品，或至少将所需的载量降低至最低可能。

将钴减少到这种次要的角色-稳定电池的主要要素-带来了巨大的风险，尤其是在安全性审查达到最高水平的第一波纯电动汽车模型问世之时。

大多数汽车制造商都青睐采用镍钴锰（NCM）阴极的锂离子电池，其中含有大约第三种钴，其化学成分为111 – 1份镍，1份钴和1份锰。

电池制造商（来自汽车行业的巨大压力）正在努力使混合比达到811或更高。具有523种（钴含量为20％）化学成分的NCM电池正在批量生产，特斯拉声称其镍钴铝（NCA）技术的钴含量相当于811。

有关：这只是石油的暂时回调吗？

价格信息和电池供应链研究的提供者Benchmark Mineral Intelligence在一份醒目的新笔记中警告说，811的影响“在短期内将是最小的”。

直到2020年之后，伦敦总部的预先预报811不会超过NCM阴极总产量的5％，减少钴并不一定会降低成本：

当前技术要求在惰性环境中生产811个阴极以防止与大气的任何反应。因此，任何新的生产这种材料的阴极工厂都需要建立一条新的，专用的，惰性气氛的，专门针对811的生产线。

Benchmark计算得出，即使最雄心勃勃地推出811电池技术（到2026年占40％的市场份额），电池级钴的产量也必须比去年的50,000吨的产量增加三倍（钴产量的总和刚刚超过100,000吨）。

（点击放大）

基准指出，节俭钴还存在其他风险，这些风险可能会对电动汽车的广泛采用产生巨大影响：

将钴减少到这种次要的角色-稳定电池的主要要素-带来了巨大的风险，尤其是在安全性审查达到最高水平的第一波纯电动汽车模型问世之时。

通过Mining.com


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