在低油价中基斯通仍然可行吗？

周一，美国参议院通过了立法，批准了建设拟议中的连接加拿大油砂原油和墨西哥湾沿岸炼油厂的管道的立法，Keystone XL管道项目跨越了另一个障碍。

该法案在参议院以63票对32票获得通过。参议院在11月的中期选举后由共和党人手中，而众议院也在上周通过了相同的基斯通立法。

随着该法案即将成为法律，该法案将由奥巴马总统决定是否否决，这是他推迟了六年的决定。奥巴马批评该项目增加了温室气体的排放，尽管一年前国务院发布了一项环境评估报告，但由于他辩称该项目将有助于加拿大生产者将原油出口用于出口，反对该提议者的主张，负责维护该石油的TransCanada Corp将在美国的炼油厂加工并在国内消费。

尽管基斯通的政治阴谋，不可避免地要进行所有交易，肯定会引起一些头条新闻，但同样紧迫的问题是，该项目是否可以在今天的油价下实现，周一油价进一步下跌至每桶46美元以下桶在北美。

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Keystone的基本原理是一种汇集蓬勃发展的美国石油生产的方式，在较小程度上，石油生产从艾伯塔省北部的油砂到面临墨西哥和委内瑞拉进口下降的墨西哥湾沿岸炼油厂。该项目于2008年首次提出，预计在2012年开始每天输送830,000桶。

但是市场没有等到管道建成，内陆的加拿大原油已经找到了通过铁路运往德克萨斯州和路易斯安那州炼油厂的途径。根据加拿大国家能源局的数据，加拿大第三季度的铁路石油出口量增长了两倍，达到了创纪录的每天182,000桶。美国还一直在进口加拿大石油，如大炮，这表明无论有无管道延伸，贸易都会发生（Keystone XL是现有管道的补充）。美国能源部的数据显示，9月份美国进口的加拿大原油达到了创纪录的每天310万桶。

因此，随着一些项目目标的实现，从加拿大到美国的产量增加，问题就变成了，为什么现在还需要管道？现在，随着油价自6月份以来已下跌超过50％，加拿大的产量肯定会下降，从而减少了对石油运输的需求，从而使观察员对项目的经济前景产生怀疑。

芝加哥价格期货集团高级市场分析师菲尔·弗林（Phil Flynn）对美国《金融时报》表示：“眼下油价下跌，全球市场石油供过于求，答案是否定的，我们现在不需要基斯通。”路易斯·奥比斯波（Luis Obispo）论坛上周。

一些人预测，即使奥巴马通过了，低油价也可能会推迟该项目，或者可能被完全搁置。

穆迪分析公司（Moody's Analytics）的能源经济学家克里斯·拉法基斯（Chris Lafakis）将这种情况与Keystone等同起来，是早先提出的建设从阿拉斯加到中西部的天然气管道的提议。尽管获得了当时的州长萨拉·佩林（Sarah Palin）的批准，但由于新的天然气供应使价格下降了三分之二，该管道从未建成。拉法基斯说：“如果石油保持现在的价格不变，那你很可能会得到佩林输油管道的情况。”

具有讽刺意味的是，根据美国国务院在确定建造该管道不会增加温室气体排放量的决定时所设想的低价情景，低油价也可以被奥巴马用作取消基斯通的理由。

据《环球邮报》报道，美国国务院在其分析中得出的结论是，如果油价超过每桶90美元，则批准管道不会影响油砂生产，因为无论如何，石油都将通过更昂贵的方式（例如铁路）推向市场。 。

但是，由于油价较低，国务院得出结论认为，该项目对生产商更具吸引力（每桶比铁路运输低约8美元），从而使他们提高了产量，从而增加了排放量：

它说：“油砂产量预计将对运输成本的增加最为敏感，价格范围约为每桶65至75美元。”“假设价格下降到这个范围内，较高的运输成本可能会对油砂生产水平产生重大影响。低于此范围的价格将挑战许多项目的供应成本，而不受管道限制，但是较高的运输成本可能会进一步削减产量。”

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就其本身而言，位于管道背后的公司TransCanada拒绝屈服于其管道的理论依据。首席执行官Russ Girling告诉《环球邮报》，较低的原油价格使该项目对加拿大和美国的生产商更具吸引力，他们正在寻找最经济有效的方式将石油运输到炼油厂。

此外，Girling指出，低价也没有减少对管道的需求。《环球报》周日报道说：“相反，加拿大运输公司仍保留其原始合同的100％，生产商渴望降低运输成本，以增加每桶收入或净回扣。”

如果经过六年的拖延，夸夸其谈和政治动荡，真正使Keystone XL丧命的是石油价格，而不是奥巴马或游说反对该项目的环保运动，那肯定是讽刺的。

无论管道是否由白宫通过，Keystone XL的经济状况似乎都与其政治状况一样混乱。