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生物燃料是航运业的可行替代品吗？

时间：2022-04-10 14:16:53 来源：

航运业正准备在2020年初对燃料的硫含量实行更严格的规定时，对将要使用的燃料类型进行重大破坏。

国际海事组织（IMO）将2020年1月1日定为开始日期，从该日期起，将仅允许将低硫燃料油用于船舶。因此，托运人正在探索各种选择以符合新的硫限制规定。

一种是使用超低硫燃油（ULSFO）或船用瓦斯油（MGO）。另一种选择是安装所谓的洗涤器，该系统可从燃料仓排放的废气中去除硫。

工业界中的一些人还一直在探索使用生物燃料作为切削油与燃料混合。

尽管生物燃料在减少排放方面具有优势，但它们将比其他选择更环保，但在船运行业中掺混生物燃料的特性，能量含量和成本却是船东和经营者不能忽视的劣势。

根据标普全球普氏能源资讯的数据，用于调合的生物柴油的价格大大超过了船用瓦斯油的价格。

然后，由于航运业的本质，悬挂任何旗帜的船只在各个国家的港口之间移动，因此，用于运输的生物燃料混合比道路燃料混合指令要复杂得多。根据与标准普尔全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）交谈的燃料购买市场消息人士称，在运输方面，哪个国家获得生物燃料混合和排放授权的问题很复杂。

除了这个问题，还有其他一些因素可能会阻止生物燃料成为航运业减少排放的主流解决方案。这些是生物燃料与船用燃料油相比较低的能量含量，在低温下生物燃料的性能较差，混合时稳定性较差，保质期短，生物燃料和燃料的购买者告诉普氏能源资讯。

地中海的一些燃料供应商已经开始将生物燃料掺入其产品中。

GoodShipping计划表示，本月初，通常使用化石燃料（如重质燃料油和船用瓦斯油）混合运行的集装箱船使用的是用过的食用油制成的加氢处理过的植物油进行加油，该船将促进在运输中使用生物燃料行业。

根据由丹麦创新基金和国际能源署（IEA）生物能源提供资金支持的2017年10月报告，新的IMO硫含量规则意味着目前需要修改或更改船运部门目前使用的70％燃料。

尽管生物燃料原料的硫含量极低，但这类燃料的缺点是船用生物燃料与化石燃料在成本上没有竞争性。根据报告中的SWOT分析，事实是船用生物燃料没有足够的长期燃料测试数据。其他弱点包括对燃料的储存和氧化稳定性的担忧；以及尚未建立高生物燃料量的商业生产这一事实。

报告说：“考虑到商船可以使用超过30年，使用不保证能够与已安装的发动机一起工作的燃料，船舶经营者将承担巨大的风险。”

尽管在运输中使用清洁的低硫生物燃料的环境效益是显而易见的，但海洋生物燃料缺乏稳定的政策框架，却使船东和船东不愿使用此类燃料，而生物燃料供应商却不急于建设大规模的先进生物燃料工厂根据IEA生物能源报告。

“对于航运业而言，生物燃料对生物燃料生产商而言是一个技术和经济机会，就像生物燃料符合该部门即将颁布的燃料法规一样。但是，大规模引入生物燃料需要在发动机制造商，生物燃料供应商，船东和基础设施（港口）运营商之间进行直接努力。”

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