世界上第一个机器人出租车机队

日产汽车公司希望通过推出全球首个Robotaxi车队来击败竞争对手。

日产希望与日本移动游戏和通信巨头DeNA合作，为骑手增加用户友好的功能。这家日本汽车制造商希望这种伙伴关系能够使其在车辆出行服务领域领先于竞争对手，而近来全球汽车制造商将机器人轴作为热门商品。

但是，日产承认，在它的机器人轴心变得安全可靠之前，还有很多障碍需要解决，这是传统汽车拥有权的可行替代方案。

有关哪种商业模式将占上风的问题也越来越笼罩-乘车公司Uber和Lyft正在追求机器人轴或其他商业模式。

获胜的技术还有另一个问题-哪种燃料将占主导地位，石油还是电力？电动汽车的倡导者们在推动EV动力传动系统和更长距离锂离子电池的发展。就目前而言，汽油动力汽车一直在自动驾驶汽车测试里程中占绝大部分。

日产正准备在2020年代初推出电动机器人轴-但就目前而言，还需要进行更多的实际测试。由于优步和特斯拉面临致命致命自动驾驶汽车碰撞的政府审查，日产汽车知道必须为不可预见的和潜在的危险事件做准备。

正在测试意外的事件，例如道路建设或充斥着汽车和行人的交通阻塞的事件。日产和DeNAs robotaxi将获得车载人工智能的支持，并在一个监控游乐设施的控制中心工作的人员将为他们提供支持。

上个月在日本横滨，约300人参加了以改良的日产Leafs为基础的Easy Ride机器人轴的试乘体验，Easy Ride进入了由NASA技术由Nissan开发的，用于汽车制造商车队运营的Seamless Autonomous Mobility。系统。该系统配有DeNA设计的智能手机应用程序，用户可以在其中选择一个时间段，并希望从预设目的地列表中取车，以此来打车。

Easy Ride用户可以查看安装在车内的平板电脑，其中包含有关该地区推荐活动的信息。还向用户发送了参与Easy Ride联盟计划的餐厅的折扣券。

日产引以为豪的是，它成为城市交通的标志，支持机器人，电动汽车，并将其NV200小型货车带入纽约市的“明天的出租车”。NYC项目基于出租车经验的现代化。

日产NV200于2015年被命名为纽约市的官方出租车，被认为是淘汰旧出租车轿车的理想选择。乘客可以使用额外的腿部空间，USB充电端口和天窗，以欣赏城市的天际线。

Robotaxis是汽车制造商的热点，但在哪种运输方式将成为未来的城市机动车辆方面，他们面临着许多竞争。对于将自动驾驶汽车带到出租车的最大竞争对手（如Uber和Lyft等乘车公司）正在测试自己的自动驾驶汽车项目的巨大投资，无法保证哪种技术会获胜。

中国网约车巨头滴滴出行（Didi Chuzing）也相信自动驾驶汽车对于滴滴出行，Uber和Lyft等公司的未来至关重要。今年2月，这三家公司与汽车共享公司Zipcar签署了一项原则声明，支持一项任务授权，即城市地区的所有自动驾驶汽车应成为其公司与政府机构共同运营的共享车队的一部分。他们认为自动驾驶汽车不应该属于个人。

未来的自动驾驶汽车还将使用哪种燃料来解决。电动汽车已成为未来的象征，但Waymo等公司已在汽油动力汽车的道路上行驶了数百万英里。

一些汽车制造商，例如通用汽车和特斯拉，正致力于在未来几年内将电动自动驾驶汽车推上道路。电动传动系统据说是自动驾驶的理想选择，该技术易于维护且可靠。

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电动自动驾驶汽车所面临的挑战将是提供机器人轴和共享乘坐所需的可行驶里程。这些车队的车辆每天将在道路上行驶数百英里，并且需要行驶的距离比目前的电动汽车所能行驶的远得多。

自2009年以来，Waymos车队的自动驾驶里程超过500万英里。在过去的两年里，随着越来越多的Waymo车辆在测试里程上行驶，里程不断增加。其中大部分是在克莱斯勒Pacifica自主小型货车上进行的。

在过去的一年中，Waymo还一直在其加利福尼亚州和亚利桑那州的自动驾驶卡车上进行路试。Waymo团队设计了软件，该软件可以学习从无人驾驶汽车经验中汲取的经验教训来驱动重型柴油卡车。

在未来的20至30年中，自动驾驶技术将成为机器人技术，共享的Uber游乐设施或由石油或电池动力提供动力的货运卡车的共同点。