电动汽车的不便之处

时间：2022-01-11 14:16:42 来源：

电动汽车会将天然气中5-10％的能量转化为运动。普通车辆会将汽油中20％至30％的能量转换为运动能量。内燃机回收的能量是电动车辆的三到四倍。

电力是一种特殊产品。它不适合运输。目前看来它很便宜，但这是因为它是为烤面包机而不是运输工具而设计的。将布线和基础设施的数量增加一千倍，这很昂贵。

由于其微妙的性质，电力无法适当地扩展到运输行业。当然，很多东西都可以用来做某事，但要花很多钱。

使用电作为能源需要两个能源转换步骤，而使用石油仅需要一个步骤。有了电，原始能量（通常是化学能）必须转化为电能；然后将电能转化为运动的动能。对于内燃机，唯一的转化步骤是在燃烧室内将化学能转化为动能。

差异很重要，因为每次转换或使用时都会损失大量能量。电能更难处理，在处理中损失更多。

电能的使用要求它通过感应移入和移出空间介质（以太）。通过以太介质的感应应称为另一种能量形式，但物理学家将其夹在电能类别中。通过感应进入和离开以太会损失很多能量。

电力的另一个问题是，由于电线中的电阻，电力损失了热量以产生热量。短的传输线将内置20％的损耗，长的传输线将内置50％的损耗。这些损耗是综合的，因为将损耗降低一半将需要导线中金属的两倍。电线必须针对直径和强度进行优化，这意味着使金属倍增将使传输线数量倍增。

使用昂贵的设计，高压变压器可以达到90％的效率，但是家用级电压仅可以达到50％的效率。电动机的效率最高可达到60％，但只有在最佳转速和负载下才能实现。对于汽车，它们的平均效率为25％。老式化油器的汽油发动机效率为25％，燃油喷射的汽油发动机为30％，尽管还会发生其他损失。

将这个出色的工程应用到问题中会得出以下结果：天然气发电涡轮机的效率为40％。高压变压器可获得90％的效率。家用级别的变压器可获得50％的效率。短的传输线会损失20％，即效率为80％。在电气系统执行类似于车辆中汽油发动机的操作之前，总能量为40％x 90％x 50％x 80％=回收的能量的14.4％。有人说，电在车辆中的性能要好一些，但并不多。

电力似乎很容易通过电线发送。但是正是小规模使其看起来便宜。放大它需要一磅的金属，需要这么多电子英里。两倍的距离意味着两倍的金属。两倍的安培意味着两倍的金属。将运输系统转换为基于电气的系统将需要将金属和电气基础设施的规模扩大数百倍或数千倍。这些线都去哪儿了？他们破坏环境。发电机会有多少天然气从哪里来？当将其用于大规模用途时，几乎没有天然气。天然气必须与太阳能和风能一起使用，因为只有天然气才能轻松打开和关闭以进行备份。

关于电动运输的压倒性事实之一是鸡和蛋的现象。据推测，许多电动汽车将刺激人们创造大量昂贵的基础设施。有很多原因导致此类基础架构无法实现任何目标。基本的问题是，电力永远无法满足一般运输等苛刻的用途，这意味着永远不会有足够的鸡肉或鸡蛋来平衡需求。这就像试图将背包改进到可以代替皮卡车的程度。肌肉代谢的局限性就像电能的局限性一样。

电子不是节省空间的能量形式。电子必须被大量金属包围。这意味着电动机变得笨重。在城镇中巡游时，问题并不是那么明显。但是使用内燃机可以轻松应对坚固性的挑战。工程师说，用电动汽车摆脱动力传动系真是太好了。但是这样做会使它们在其他地方变得杂乱无章，从而增加重量，占用空间并弄乱了悬架系统。在高速公路上，悬挂系统是最关键的因素。

这些问题将阻止电动汽车代替石油汽车用于特殊用途。仅限于特殊用途时，电动汽车所需的基础设施将永远不存在。即使使用不占空间并保持无限电量的完美电池，也是如此。

通过Zerohedge.com

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