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蔚来的Model 3,ET5是皇冠还是陷阱?

时间:2022-10-17 18:16:48 来源:

电动汽车出海成为当下中国电动车企的一个潮流选择,而最近蔚来则将这个行动提升了好几个台阶。

疫情管控之下,蔚来创始人李斌先到欧洲“十日游”,随后召开了蔚来柏林发布会,宣布蔚来相关车型在欧洲这个发达汽车市场的德国、挪威等市场上市。

自主车企从来都是跨国车企的跟随者,如今蔚来这一家中国车企,将中国汽车的创新成功模式复制到海外市场,而且是欧洲发达市场,不管结果和表现如何,都足以让其成就了当代中国汽车的江湖地位。

出海让蔚来处于高光时刻,却让人想起蔚来好像有好长时间没有上过热搜了,与江淮集团升级合作之后,蔚来低调得让人浮想联翩。

最近,随着蔚来ET5这一辆全新的入门级自主豪华轿车的正式交付,蔚来模式开始承受压力,仿佛回到了造车新势力刚开始诞生的时刻,集中表现为交付的问题。

或许从来没有一辆车型让蔚来充满无限想象,因为这辆ET5有望是蔚来的Model 3,后者就是特斯拉实现电动汽车规模量级的开始。

如同特斯拉Model 3交付之初的产能问题那样,有博主提出蔚来ET5由于交付压力导致的问题,包括新车到店后迟迟未能交付,有问题找Fellow没有得到及时的回复等等。

从制造、交付、服务、售后和换电,蔚来的全体系能否支撑得住,这一辆蔚来历史上首款拥有单车万辆交付能力的全新车型?

蔚来ET5有望再造一个蔚来,只是,企业整体的运营效率如果不提高,那就需要组织规模的翻倍式增长,而即便能实现同等的增长规模,这样一个运营体系也会成为蔚来内部需要面临的更大、更直接的挑战。

如果说小鹏汽车是要成为汽车科技新贵,理想是专注于当下最现实的汽车生活,那么蔚来就是以服务为生。

即便我们忘记蔚来为这一个极致的服务体系,付出了多么巨大的代价,整个运营体系或许将会面临用户激增的挑战,又或者是机构臃肿的问题。

我们暂时还没有看到蔚来在运营效率上的大幅度提升,更多地是在复制再复制,包括最近将中国模式复制到欧洲市场,再将现有车型复制到新车型。

如果说出海欧洲市场给蔚来带来了名气,那么潜在的风险依旧是未知的。

中国市场依旧是蔚来的压舱石,而这个压舱石是否足够稳定和强大,是蔚来想要在2030年成为行业前五最为关键的因素。

如果说小鹏汽车受困于汽车科技普及的成本、速度和监管等限制,蔚来的服务体系更多就是资金和效率的事情。

不管是蔚来中心还是换电站,都需要在网点数量和布局上更加均衡,在运营效率上更加高效,才能给用户带来极致的服务体验。

随着蔚来ET5这一入门级豪华轿车的到来,假如真如网络上所看到的爆发式销量,由此给蔚来服务体系带来的“挤兑”效应,或许将让蔚来遭遇前所未有的困境,正如特斯拉Model 3 规模化普及之时的痛苦。

与其他所有车企不同,除了汽车制造层面可能的问题,蔚来还要面对自己引以为傲的服务体系的挑战,这个问题并不会随着时间而自然被解决,而需要运营体系的优化和效率的提升,这涉及理念和观念的问题,改变起来真的太难了。

对蔚来来说,ET5是在产销量规模上超越竞争对手的最为重要的车型,其超越以往车型的销量预期,也意味着蔚来体系的再造。

蔚来给行业,包括中国和欧洲汽车市场带来前所未有的创新服务体系之后,究竟又将如何进化,我们也想看看蔚来有何举措。

随着ET5交付量逐步增长,我们将会看到蔚来月度交付量的快速增长,且看看其交付过程会不会越来越顺畅。

ET5究竟会是蔚来的高光代表,是又一款特斯拉Model 3,还是一个陷阱?

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原文标题:蔚来的Model 3,ET5是皇冠还是陷阱?


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