尴尬的问题阻碍了特斯拉的Model 3生产

一周多一点之前，我们注意到《华尔街日报》的一项令人发指的报告（即使不足为奇）。该报告称，特斯拉在Model 3轿车中仅生产了很小一部分，但它承诺向客户承诺的1500辆轿车的产量却很小。这归因于汽车的关键部件仍在手工组装的事实。

但是根据《华尔街日报》和《汽车新闻》今天早上的最新报道，特斯拉Model 3生产的真正问题可能更加基本和尴尬……该公司无法弄清楚如何焊接钢材。

特斯拉制造困境的背后是什么？它可能像钢铁一样简单。

根据《华尔街日报》（Wall Street Journal）报道以及特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter上发布的生产线视频的详细信息，专家表示，电动汽车制造商似乎在努力将大部分钢制汽车焊接在一起，而不是将铝制汽车焊接在一起。 S型和X型的主体。

专家说，Model 3的铝和钢车身需要更多的焊接，而不是铝车身中的粘合剂和铆钉。

Harbor将Model 3的车身与Model S和Model X的车身之间的差异描述为“部分多云而部分晴天”。材料的改变将需要特斯拉新的工艺。

“那里有很大的不同。Harbour说，由于在前两辆车上都是铝制的，所以他们没有做很多点焊。学习曲线非常陡峭。

正如敏捷集团的汽车制造顾问迈克尔·特雷西（Michael Tracy）指出的那样，特斯拉钢铁问题的线索来自马斯克亲自驾驶的Model 3装配线的视频。特雷西在引用马斯克的视频时说，运转良好的自动装配线不会产生以下视频中出现的火花，这些火花是焊点过热或零件对齐不良的症状。

《华尔街日报》报道后，马斯克在Twitter上发布了一条Model 3生产线的推文，该生产线的运行速度是其潜在速度的十分之一。在视频中，当两个机械臂组装了车架的一部分时，火花飞扬。随后，他又于10月11日（星期三）展示了车身面板全速冲压的过程。

密歇根州豪厄尔市敏捷集团的汽车制造顾问迈克尔·特雷西（Michael Tracy）在谈到第一个视频时说：“电阻焊应该会冒点烟，但是当您看到像这样冒出来的东西冒出来时，这就是所谓的排出。”焊点过热的症状是因为它们“规划不当，或者在这种情况下，金属没有完全拉到一起”。

特蕾西说，不良的焊接会在事故中增加对车辆的损坏，并会随着汽车的老化而导致嘎嘎作响和吱吱作响。

同时，特雷西说，像这样的错误是大多数汽车OEM在生产开始前6个月就会发现并修复的问题……这引发了一个问题：“那里有专门知识吗？”

特雷西说，放慢的装配线并不能证明生产是平稳的，因为全速运行时生产线的性能有所不同。

特雷西说：“在这一点上，只有遇到麻烦，并且担心要进行的焊接效果不好时，才可以缓慢运行。”进行验收测试。

Harbor说，特斯拉正在处理的问题类型通常要在组装线有望满负荷运转之前就已经解决。

港口说：“这通常是工厂在投产之前要经过四到六个月的时间。这提出了一个问题：“那里有专门知识吗？”

当然，正如我们最近多次指出的那样（请参阅：Porsche和Mercedes Plot Musk提出“特斯拉可以做的事，我们可以做得更好”的攻势），从历史上看，特斯拉在一定程度上避免了其不利的财务后果生产效率低下，因为它们一直是镇上唯一的电动汽车游戏……但这一切都将在很大程度上发生改变。

随着大量竞争性电动汽车的涌现，特斯拉必须在未来几个月内解决其制造问题，否则就有可能在Model 3吸引更多受众之前失去竞争优势。

“以前只有特斯拉。奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）的制造顾问罗恩·哈伯（Ron Harbour）说，现在，将有数十种替代选择。它们将必须真正提高制造效率。他们必须具有成本竞争力和价格竞争力才能保持业务。”

自7月以来，汽车制造商一直在互相计划以使他们的阵容电气化。沃尔沃表示，将从2019年开始仅推出电动汽车。捷豹路虎表示将在2020年之前提供所有车辆的电动版本。宝马预计到2020年将能够批量生产电动汽车，到2025年将提供12种车型。梅赛德斯（Mercedes）表示将在2022年实现其阵容的电动化。

底特律也一直将注意力转向电气化。福特汽车公司计划在未来五年内推出13辆电动汽车，其中包括跨度300英里的跨界车。通用汽车去年推出了雪佛兰Bolt，到2023年将至少有20辆全电动或氢燃料电池汽车-未来18个月将推出两辆此类汽车。

也许这就是为什么戴姆勒（Daimler）的首席执行官似乎并不那么担心与特斯拉（Tesla）进行制造业竞争的原因？

通过Zerohedge