浙江省“十四五”挥发性有机物综合治理方案
最新的石油火车出轨可能迫使联邦政府进一步超出计划的拧紧螺丝。
安大略省和西维吉尼亚州的火车灾难是石油火车或“炸弹火车”发生的一连串爆炸中的最新一次，因为批评家们嘲笑它们。监管机构认为，问题在于薄壁的脆弱DOT-111轨道车，其最初并未设计成可安全地运送挥发性原油。
美国联邦运输监管机构开始编写新规则，要求逐步淘汰这些旧车，而采用更新的强化设计。
监管机构面临的棘手问题是一个不便的细节– 2月16日在西弗吉尼亚州发生事故的新型轨道车比2月16日脱轨和爆炸的轨道车要安全得多。所谓的CPC-1232车是DOT-111的升级版，具有加厚的船体，以防止在火车过热时刺穿轮胎和压力阀以排出气体。相关：加拿大火车携带挥发性Bakken原油出轨
尽管如此，即使CPC-1232的汽车已经证明它们的安全性不足，但撞击国家铁路的许多原油甚至没有达到这一标准。铁路制造商没有能力以足够快的速度增加CPC-1232的生产，积压的积压至少有50,000辆汽车。同时，仍有大约171,000台DOT-111仍在运行。
在《 E＆E新闻》揭露的另一个漏洞中，铁路公司甚至可以在联邦政府的批准下，继续使用损坏的漏油火车车。
另一个问题是Bakken原油表现出的额外波动性。由于在巴肯（Bakken）钻井的石油伴有挥发性气体，从北达科他州（North Dakota）运来的火车油比常规原油更危险。北达科他州已要求生产商加工石油以除去气体，该规定于4月1日生效。尽管目前尚不清楚西弗吉尼亚事件中爆炸的原油是否经过了这种处理，但并不需要。
北达科他州矿产资源部部长林恩·赫尔姆斯（Lynn Helms）负责人说：“在这一点上，我们必须让这一订单生效，并让操作员安装设备。”北达科他州需要更积极地解决安全问题。
铁路上的安全至关重要，因为在国家铁路上流动的石油量激增。根据美国铁路协会的数据，2013年，有轨电车运输的石油估计有40万桶，与2009年的11,000桶相比有了惊人的增长。
联邦政府因发布新安全标准的时间过长而受到批评。运输部在8月份提出了新规则，但现在已经两次推迟完成这些规则，错过了2014年底的原定期限。
该提案并未致力于一种轨道车的设计，而是审查了几种具有不同安全特性和壁厚等级的轨道车。他们还可能只需要在未来两到三年内逐步淘汰DOT-111轨道车。一些政界人士，包括北达科他州参议员在内，都抵制了更迅速的逐步淘汰，担心会损害各州的石油生产。石油运输业一直在游说美国国会寻求优惠待遇。相关：石油列车爆炸后西弗吉尼亚州的紧急状态
但是西弗吉尼亚州最近发生的灾难再次加大了采取更强有力行动的压力。“不过，我们再次看到易破裂的铁路车厢对社区造成了挥发性原油的破坏，并且进一步表明，联邦运输部和管理与预算办公室必须发布严格，全面的铁路车厢标准，以帮助避免美国参议员查克·舒默（Chuck Schumer）在一份声明中说。
加拿大也正在加紧努力。政府正在考虑对铁路运输的石油征税，并将所得款项放入赔偿基金中，以弥补未来出轨造成的损失。
所有的目光都集中在白宫，交通运输部最近在白宫发送了一套“全面”的规则。最终版本预计在五月份。奥巴马政府将面临压力，以确保不会出现薄弱的规定，因为西弗吉尼亚州的灾难只是铁路安全法规不足的最新提醒。
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