电动汽车制造商面临一个主要问题

时间：2022-03-05 20:16:45 来源：

如果人们听取了雄心勃勃的电动汽车计划的汽车制造商的讲话，那给人留下的印象是，世界正处于一场真正的汽车革命中，而我们中年的人们现在实际上将生活在一个几乎完全电动的世界中舰队。las，制定雄心勃勃的EV计划的汽车制造商对发表此类声明有着既得利益。与往常一样，现实往往有所不同，现在这些雄心勃勃的计划正面临挑战：电池回收成本。

正是由于国际汽车制造商的雄心勃勃的计划，电池回收一直在引起媒体的关注，这些汽车制造商承诺在几年内开发出数十款新EV车型，并着眼于数百万甚至数千万的销售。然而，数百万美元的销售额取决于几个因素，其中包括与ICE汽车价格相等的价格。电池回收的问题可能会损害这种价格平价。

上个月，大众汽车公司高级副总裁告诉《汽车新闻》，“我们坚信临界点已近，而临界点将是价格公平。”莱因哈德·菲舍尔（Reinhard Fischer）承认，除了价格公平性之外，问题仍然存在，但他表示，时间和接触电动汽车将解决这些问题。不幸的是，引爆点可能比大众汽车高管所认为的还要远。

据彭博社报道，电动汽车产量的激增将大大增加对电池原材料的需求。就钴而言，需求将大大超过目前的开采产量。这种趋势自然使回收成为替代开采新原材料的替代方法。但是，回收也要付出代价。正是这种回收成本可能使汽车制造商的价格均等计划混乱，这就是因为对于某些矿物质，它可能不是采矿的替代品，而是采矿的必要替代品。

德国电池回收厂的董事总经理克里斯蒂安·汉尼斯（Christian Hanisch）最近对彭博社说：“从某种意义上讲，挖掘原材料已经不再有意义，因为有足够的电池可供使用。”彭博社指出，问题在于，通过回收过程提取的矿物质的价值无法覆盖过程本身的成本。这意味着电动汽车的售价必须包括回收其电池的成本。电池已经是电动汽车中最昂贵的组件，汽车制造商正在积极寻求降低电池成本的方法。相反，他们现在面临更多成本。

EV电池的平均寿命约为8年或100,000英里。仅大众汽车公司就计划到2028年生产2200万辆电动汽车。根据政府计划，到明年，仅在中国就将有500万辆电动汽车上路。在未来几年中，这个数字将会增加。Glencore预计，到2030年，全球机队将拥有约1.4亿辆电动汽车。在不到二十年的时间里回收了1.4亿个电池。

在过去的几年中，采矿业一直对投资保持谨慎，其原因类似于促使石油和天然气实行更严格的成本控制的原因。这意味着，回收可能成为电动汽车产量每年增长所需的额外300万吨铜的唯一来源，更不用说电动汽车中使用的其他金属和矿物了。由于回收比采矿贵，因此成本也会增加。这些更高的成本可能会破坏全电动交通的未来。

比利时化学品生产商Umicore的首席执行官马克（Marc）表示：“仍然需要渗透到整个行业和消费者手中，无论寿命长短，这都是有代价的，必须将其纳入销售价格中。”格林伯格告诉彭博社。“要付费。”

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