终端电价暴涨，古瑞瓦特助力越南解决能源掣肘
能源部的一组研究人员发现了最快的镁离子固态导体，这一发现有可能在未来颠覆电池市场，而且这一发现突显了人们日益急于寻找替代品的趋势。锂离子电池。
这些公告中的大多数通常只会引起无动于衷的耸耸肩，仅仅是因为发现要获得任何形式的商业生存都将花费太长时间，尤其是在与锂离子电池竞争的情况下，这也是研究使其更加耐用的目的。可靠，更高效，更安全。
但是，这一发现的意义非常严重，值得提出报告。关键是团队创造的导体的固态，可以用作电池中的电解质。电解质通常是熔融态的金属或液态溶液，离子会通过离子通过。导体是固态金属，自由电子穿过该金属。导体和电解质之间的另一个重要区别是流过导体的电流是恒定的，而电解质则不是这种情况，在这种情况下，电流强度会随着电解质随时间的变化而改变。
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该小组试图找到一种导体，该导体可以替代锂离子电池不易燃，并提出了一种复杂的材料，其名称更为复杂：硒化镁magnesium尖晶石。混合物中的关键成分是镁，它的迁移率可与电解质电池中的锂离子媲美。实际上，该研究的主要作者之一皮耶尔马努埃勒·卡内帕（Pieremanuele Canepa）表示，这种速度是“空前的”。
尽管如此，要将该发现变成商业产品还需要很长时间，所以说它成为锂离子棺材中另一个钉子的说法还为时过早，很多人似乎都希望制造它。对于另一种使用玻璃作为电解质的固态电池来说，还为时过早：这是由波尔图大学助理教授玛丽安·海伦娜·布拉加（Marian Helena Braga）开发的，并且是第一款锂离子电池的创建者约翰·古德诺（John Goodenough）。
4月份，玻璃电池项目以其能量密度远高于普通锂离子电池，更长的使用寿命，不易燃性，更快的充电时间和更低的成本而备受关注。所有这些听起来都很棒，将原型电池变成实际电池将花费大量时间。彭博社最近对Goodenough的一次采访显示，该团队需要电池行业的合作伙伴来实现从实验室到工厂的转变。根据古德诺（Goodenough）的说法，如果一切顺利的话，这可能需要三到五年的时间。
同时，来自加利福尼亚州的混合动力汽车制造商菲斯克（Fisker）已获得固态汽车电池的专利，据该公司称，其能量密度是锂离子电池的2.5倍。更高的能量密度意味着更快的充电时间。但是，这种电池距离上市也至少有五年的时间。
电池是电动汽车热潮中的一个大问题。实际上，它们太大了，以至于可能成为主流采用电动汽车的最大障碍。它们太昂贵了，这使得电动汽车很昂贵。然而，地平线上有光明：根据彭博新能源情报社的报道，电动汽车电池的成本需要下降50％以上，才能使其与内燃机汽车竞争，而这种情况可能会在2026年实现。固态电池的竞争无疑将有助于削减成本。
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