欧洲国家支持氢气作为可行的替代方案

氢在欧洲得到了越来越多的支持，以替代石油和天然气，以及风能和太阳能等可再生能源。

周二，有25个欧洲国家支持一项措施，以增加对工厂，驾驶车辆和取暖用房的氢气使用量。在奥地利林茨签署了一项不具有约束力的协议，该协议致力于对这项技术进行越来越多的研究，并利用现有的气体网格来分配氢。

该联盟将其视为化石燃料的替代品，以减少非洲大陆的碳排放量，并解决因可再生能源供应波动而引起的发电问题。

几十年来，“氢经济”的拥护者一直在推动这种燃料的发展。然而，支持一直很慢，相反，立法者支持了其他技术，例如电动汽车。石油和天然气在发电厂，车辆和供热系统中仍然占主导地位。天然气作为一种比煤炭和核能更清洁，更安全的燃料继续增长，用于电力发电，并且正在获得对商用船舶和车辆中液化和压缩天然气技术的更多支持。

氢燃料电池汽车和氢作为替代动力确实在欧洲，美国，日本和中国得到了越来越多的商业和政府支持。尽管燃料电池乘用车的销售量甚至远不及电动汽车，但氢在交通运输和公共交通领域正在获得全球对能源生产和存储，加热系统以及燃料电池汽车的支持。

欧盟最高气候与能源官员米格尔·阿里亚斯·卡内特（Miguel Arias Canete）表示，氢能帮助Eu-rope履行其根据2015年《巴黎协定》削减碳排放的义务。Canete告诉记者，它还可以通过减少天然气的进口来促进能源安全，天然气的进口大部分来自俄罗斯和欧洲以外的国家。

氢的倡导者说，更多地使用它可以稳定能源价格和由于风能，太阳能，水能和其他可再生能源的波动而不稳定的供应。将可再生能源产生的电能转化为氢气意味着能量可以存储在大型储罐中，并在必要时再次释放。

他们说氢燃料电池汽车变得和电动汽车一样清洁，而电动汽车则需要大型锂离子电池组来存储能量。燃料电池汽车在车上发电，从而消除了电动汽车所面临的范围限制；加油可以在不到五分钟的时间内完成，而电动汽车的充电需要半小时或更长时间。

火车和公交车被视为增长领域，但仍处于萌芽阶段。周一，全球首例使用原型氢动力火车的通勤火车服务在德国北部开始。

氢气的来源因加油站的不同而异，其来源来自诸如电解和水解之类的技术以及诸如甲烷之类的气体。日本在加氢站中继续保持世界领先地位，并计划在2021年3月之前开设其中的160个，以支持40,000辆燃料电池汽车。这超过了加利福尼亚，加利福尼亚的目标是到2020年建立50个这样的电台。日本预计，到2030年，加氢站的数量将增加到900个，从而支持80万辆FCV车队。

欧洲大约有80个加氢站正在运行，而中国才刚刚开始部署。

加利福尼亚州（以及其他八个支持加利福尼亚州政策的美国州）和中国通过其零排放车辆规定来支持加氢站和燃料电池汽车。

日本将其视为其经济增长的一部分，其中两家本地公司丰田和本田领头。日本的许多呼吁源于2011年的福岛灾难。自那时以来，该国已经关闭了几乎所有的核反应堆，并且从那时起一直在进口氢，石油，煤炭和液化天然气。

丰田继续通过其Mirai轿车引领燃料电池乘用车市场。与丰田汽车一样，其他全球汽车制造商也对燃料电池汽车做出了承诺并推出了汽车-包括本田，现代，奥迪，宝马，通用汽车和梅赛德斯·奔驰。

这家日本汽车制造商还认为商用卡车是实现销售增长的可行渠道，支持市政府为吸引更多低排放卡车而开展的努力，这些卡车能够在拥挤的城市街道上行驶并进入受限的货物堆场。丰田汽车已经与日本7-11达成协议，将小型燃料电池卡车引入零售连锁经销系统。

在夏季，丰田透露了其“ Project Portal”燃料电池电动卡车的新原型，同时暗示了未来的商业化。“测试版”测试车基于Kenworth T680拖拉机的滑翔机版本制造。据该公司称，它可以用氢气罐行驶300英里，并且比丰田去年推出的“ Al-pha”原型机强大约10％。

丰田一直对燃料电池卡车的未来生产计划保持沉默，但认为它比过去的努力更具商业可行性。该公司继续致力于其在车辆技术和燃料领域的广泛，全面的战略。该公司的日野卡车子公司涵盖了燃料电池汽车，混合动力汽车，电动汽车，汽油动力轻型汽车以及汽油和柴油动力中型卡车。