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燃油效率标准之战从现在开始

时间：2022-02-11 20:16:28 来源：

特朗普政府将对美国汽车的燃油经济性标准进行历史性的削弱，而且至关重要的是，政府将寻求撤销加利福尼亚必须制定自己的标准的独特权威，这有可能导致令人讨厌和旷日持久的法律斗争。

该提案原定于上周推出，但由于EPA希望收紧该语言以应对预期的法律挑战而被推迟。但是，有报道称该提案可以在任何一天发布。

在奥巴马政府的领导下，联邦法规要求提高汽车和轻型卡车的燃油经济性标准，要求汽车制造商到2025年的车队平均每加仑油耗超过50英里。重要的是要注意，汽车行业在几年前实施这些规则时就支持这些规则，实际上，这些规则是在与汽车行业协商后形成的。

但是，在特朗普政府的领导下，汽车制造商意识到了一个机会，进行游说以降低燃油效率要求。但是他们得到的不只是讨价还价。特朗普政府试图打破标准，这为汽车业避免了以下困境：各个州的法规拼凑而成。

问题在于，加利福尼亚拥有自己的权力来制定汽车和轻型卡车的燃油效率标准，这一独特的权威可以追溯到几十年前，因为该州的部分地区曾经遭受过可怕的烟雾。当加利福尼亚州采用更严格的燃油经济性标准时，其他州也可以效仿。

在奥巴马政府执政期间，汽车行业和联邦政府就燃油经济性标准逐年提高达成了一致，加利福尼亚州也签署了该协议，以使其法规与联邦政府的法规保持一致。该协议在2020年代中期之前明确了燃油标准。

现在，一切都在进行中。特朗普政府将提议在2020年后冻结标准，将整个车队的标准维持在每加仑37英里左右，而不是在2025年之前将其收紧至超过50 mpg。

但是，业内人士担心加州将抵制燃油经济性标准的降低，并继续在州一级提高要求。对于像通用汽车或福特这样的公司来说，这是一个大问题，如果他们想在加州销售汽车，仍然必须遵守加利福尼亚的标准。设置不同的生产线，推出具有不同燃油经济性的模型以便在不同的州销售是不可行的。

目前尚不清楚为什么汽车制造商在敦促放松管制时没有看到这种合法的混乱。但是我们到了。眼前的麻烦，汽车制造商已要求政府与加利福尼亚监管机构达成某种协议。相反，特朗普政府实质上是在宣战。

据报道，即将发布的提案要求撤销加利福尼亚设定自己标准的权力。目前尚不清楚这将如何解决，尽管可以肯定的是它将引发一场重大的法律斗争。环保组织Earthjustice的律师保罗·科特（Paul Cort）对彭博社说：“法律对加利福尼亚州制定这些标准的权限非常明确，而现在美国环保署（EPA）试图缩小这些标准就意味着他们面临艰巨的挑战。”

执行出版商凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的卡尔·布劳尔（Karl Brauer）告诉彭博社：“这是监管监督的巨大转变，虽然最初看起来对汽车制造商有利，但却增加了所有人都不希望的不确定性，”

特朗普政府说，淡化规则将为消费者节省五万亿美元。但是，有很长的历史了，汽车制造商将燃油法规视作致命的威胁，只有在法规生效后才遵守法规而不会造成太大麻烦。实际上，燃油经济性标准最终可以为驾车者省钱，因为驾驶员燃烧的燃油比以前少得多。

能源创新公司（Energy Innovation）的最新研究发现，冻结燃油经济性标准到2050年将使美国经济损失2740亿美元。如果这些标准被冻结，而特朗普政府成功夺取了加州制定自己的标准的权力，那么到2050年，这将花费4500亿美元。能源创新公司说，回缩当前的标准基本上相当于在2040年对每加仑汽油征收57％的税。

那是因为驾驶员将不得不购买和消耗更多的汽油。能源创新公司表示，在2035年冻结标准后，美国的汽油消耗量将从每年1837桶增加到22亿桶，增长20％。累积而言，冻结标准将导致美国在2021年至2050年之间额外消耗69亿桶。美国需求的增加也将使石油市场趋紧，因此全球原油价格将高于原本的水平。

这不太可能很快解决。加利福尼亚很可能提起诉讼，法律斗争可能会持续数年。

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