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被忽视的全球石油需求驱动因素

时间：2022-04-05 08:16:06 来源：

在考察石油需求时，石油市场分析师绝大多数将注意力集中在乘用车上。当今最热门的辩论之一是关于石油需求峰值的前景：电动汽车与燃油效率提高的总体趋势是否最终将导致全球石油需求总量的高峰和下降。毫无疑问，即将发布的特斯拉Model 3将会引发更多的专栏文章，说明它可能是石油终结的开始。

但是谈话常常忽略了重型卡车和货运在推动需求方面的作用。国际能源机构刚刚发布了一份报告，认为世界需要控制货运的燃油效率，否则石油需求将继续增长，而不管道路上有多少特斯拉。

货运对经济增长至关重要，实际上，货运往往与GDP相关。IEA表示，只有四个国家（加拿大，美国，中国和日本）制定了重型卡车的燃油效率标准，这是对乘用车法规制定的40个国家中的十分之一。政策重点放在卡车燃油效率上。鉴于它们现在已成为全球石油需求的主要驱动力，因此，如果我们要实现我们的能源和环境目标，就不能再忽略这个问题了。 IEA执行董事Fatih Birol博士在新闻稿中说。

自2000年以来，重型卡车已占石油需求总量增长的40％，与乘用车的份额持平。卡车每天消耗约1700万桶石油（mb / d），约占全球总需求的五分之一。

至关重要的是，需求仍在迅速增长。…到2040年，公路货运将带来5 mb / d的需求增长，约占该时期内总需求量的40％。如果发生这种情况，那么通过卡车排放的大量增加将大大减少任何可能降低全球温室气体排放的机会。

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即使在美国和欧洲这样的工业化国家（乘用车的石油消耗量已达到稳定水平），货运部门的需求仍在不断增长。但是增长的大部分将来自中国和印度，那里将消耗掉90％的额外货运桶。

IEA敦促各国政府在限制需求增长方面取得进展。它列举了三个可能需要改进的地方。第一个领域是物流和运营，这意味着使用GPS之类的工具来“优化卡车路线”，提高供应链效率，从而使卡车能够承担更重的负载并减少空载行程。大数据，“物联网”和自动驾驶卡车属于此类。

第二，硬件改进的空间很大。IEA表示，卡车车队可以使用空气动力学改装技术来减少阻力。较轻的材料，更好的发动机，变速器和传动系统都可以提高燃油经济性。混合动力甚至零排放卡车也有潜力。

第三，使用替代燃料可能会带来巨大收益，替代燃料包括生物燃料，天然气，电力甚至氢。

IEA表示，如果该行业采取一系列此类改进措施，那么到2050年，相对于常规情况，有可能将石油需求减少近16 mb / d。

一些领域将比其他领域更难实现，但IEA表示，政府需要关注以下几个领域：燃油经济性标准；支持更好地利用数据进行供应链管理；以及促进替代燃料的政策，包括研发，市场吸收和加油基础设施。

该报告的结论是，尽管每个人都（正确地）专注于乘用车，但实际上确实取得了很大进展，但对货运的关注却很少。

至少对于轻型汽车而言，石油需求高峰的前景是可以实现的。但是除非有类似的重型车辆运动，否则原油需求可能会继续增长数十年。这对于石油工业来说是很好的，但是对于试图减少石油消耗并在气候变化方面取得进展的政府来说，交通运输部门的政策方法需要更加全面。


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