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亚洲在超高铁比赛中遥遥领先

时间：2022-04-06 10:16:28 来源：

埃隆·马克斯（Elon Musks）孤儿的超级高铁项目可能很快就会成为亚洲的下一个运输巨星，但是化石燃料大量选择的具有竞争力的价格可能会破坏新技术的商业模式。

Hyperloop Transportation Technologies（HTT）的首席执行官Dirk Ahlborn表示，他看到了一个工作正常的Hyperloop，它将在未来三到四年内以每小时750英里每小时的速度推动旅客在吊舱内远距离行驶。引入磁运输技术，这是马斯克首先在概念上描述的，但已发布，由私营部门的竞争代理商开发，现已成为韩国可行性研究的主题。这项研究源于HTT与政府之间就首尔和釜山之间200英里超高铁道达成的许可协议。

“最大的障碍是获得政府的批准，因此我们一直在与世界各地的政府合作，以推进立法框架，”艾尔伯恩上周告诉CNBC。

如果正在进行的谈判卓有成效，印度可能成为下一个生产基地。但是印度工程师阿伦特（Arent）在策划新旅行类别时倒退了。总部位于班加罗尔的Hyperloop India正在为今年加利福尼亚州的SpaceX Hyperloop Pod竞赛设计OrcaPod。

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首席执行官补充说，对发展中国家的政府而言，公共交通系统的经济造成了系统性的资本损失，这应该鼓励各国采用公私合作伙伴关系为基础设施提供资金。

“如果您看公共交通本身，它实际上并没有按照应有的方式运作；它没有赚钱，”他说。“这在很大程度上取决于政府的补贴。纳税人为此付出了代价。这没有商业意义。”

构建和管理超级环路的成本将由私人合作伙伴分担，也就是说，如果由HTT和/或其竞争对手进行的可行性测试确认了未来的基于Pod的旅行的技术前景。

另一家竞相创造Musks梦想的公司Hyperloop One，在本月取得了很小但很重要的里程碑。根据新闻稿，它以每小时192英里的速度记录了1,433英尺的速度，证明了“超环是真实的”。

速度与马斯克所设想的750英里/小时的目标相去甚远。上海磁悬浮列车是世界上最快的高速列车，最快时速仅为374英里/小时，这意味着超回路试验未能证明其速度会与现有的和公认的选件严重竞争。

hyperloops最初吸引人的部分原因是它承诺将三到四个人组成的小组运送到别致的汽车大小的吊舱中。Hyperloop One和HTT承诺不会提供此类豪华吊舱。取而代之的是，项目的概念艺术以及测试隧道的大小向开发人员展示了准备乘搭公交车在单个巨型吊舱内行驶的乘客的准备。这绝不是一个坏主意。火车，电车和公共汽车已经习惯了公众与陌生人在狭小的空间里聚会，除了最初或最终的目的地外，他们可能没有共同之处。

在亚洲，贫困使大批人口无法拥有汽车，为出租车，火车和电车铺平了道路，以从高运输需求中获利。在亚洲主要国家/地区引入超级环路系统，会削弱政府从长途公共交通中获得的收入，具体取决于服务的负担能力。

根据美国运输部的数据，过去20年来，航空旅行成本已大幅下降。但是，由于其对化石燃料的需求较低，因此每小时750英里的超高速将比飞机更快，并且对环境更友好。

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作为一种豪华的通勤选择，超级高铁将与汽车或高端火车运输竞争越野旅行。对于印度和中国这样的广泛国家来说尤其如此，这些国家经常需要经过数天的旅行。

并非所有工作都可以远程完成，而互联网成功地将虚拟世界中的人们的智慧连接起来，从物理上来说，将世界上人口最多的大陆的公民聚集在一起是下一步发展的下一步。能否以可行的非美元价格向亚洲消费者提供超速管还有待观察。


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