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优步已经在全球乘车空间领域占据了主导地位，但是这个空间可能会开始变得拥挤，戴姆勒领导的以欧洲为基地的Taxify筹集的1.75亿美元筹集了争夺全球统治地位的赌注。
如果您还没有听说过，Taxify是一家爱沙尼亚公司，并且如果没有人相信它可以与巨型Uber竞争，请考虑以下事项：多亏了1.75亿美元的一轮融资，它刚刚获得了10亿美元的估值，从德国汽车制造商戴姆勒到英国的汇款初创公司TransferWise以及法国风投基金Korelya Capital的所有人都参加了此次投资。
去年，它通过与中国乘车巨头滴滴（DiDi）达成合作伙伴关系而获得了提振，滴滴也参加了最近的一轮融资。
与Uber相比，Taxify仍然很小，但潜力很大，虽然这个空间可能会变得拥挤，但尚未拥挤。而且它也开始在欧洲，希望在欧洲获得优步打车大师的当地优势。
目前，Taxify约有1000万乘客签约了其平台，并在四大洲40个城市拥有500,000名驾驶员。相比之下，优步的80个国家和近700个城市。
但是，这个爱沙尼亚独角兽才刚刚起步。它已经扩展到西欧，在伦敦征服了一些竞争者，从而占领了伦敦并抢夺了Uber的部分市场份额。
它也扩展到非洲，它已经是Uber最大的竞争对手。
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考虑到Uber在伦敦面临的挑战越来越多，特别是在将司机归类为正式工人而非自雇人士方面，伦敦对于Taxify并非如此艰难。
Taxify不仅试图通过承诺更便宜的票价来击败Uber，而且还试图通过承诺更低的佣金来获得更高的报酬来窃取Uber司机。
那么，为什么戴姆勒如此感兴趣？
戴姆勒金融服务公司移动服务主管Joerg Lamparter说：“ Taxify是我们现有和广泛的移动服务产品组合的理想补充。”
但是戴姆勒似乎对几乎所有可以在美国以外与优步竞争的公司都感兴趣。
戴姆勒全心全意地投入了这一领域，并拥有MyTaxi的主要所有权股份。MyTaxi是德国一家主要的在线出租车公司，在英国，爱尔兰和西班牙还与Uber竞争。这家德国汽车制造商还与Uber竞争对手法国的Chauffeur-privé和在中东城市运营的Careem拥有股份。
戴姆勒还投资了德国拼车初创企业Flinc，这家德国汽车制造商还拥有自己的交通预订应用Moovel，该应用拥有250万用户，Taxify可能会使用它。
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尽管Uber艰难挣扎，但它甚至退出了包括东南亚在内的多个区域市场，但它仍然是中国以外的世界领导者。去年，Uber与俄罗斯乘车公司Yandex成立了合资企业，即使它确实需要所有权后排。
优步正在成为乘车业务的门户药物，坐下来观看先锋挑战的独角兽公司加入进来，而优步的优势是为他们消除了一些主要障碍。现在，先驱者将在多个大洲受到挑战。
由Damir Kaletovic为Safehaven.com
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