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特斯拉对钴矿工有一些坏消息

时间：2022-02-05 20:16:28 来源：

价格信息和电池供应链研究的提供者Benchmark Mineral Intelligence在特斯拉罕见地指出其Model 3的最新锂离子电池所用原材料的相对比例之后，对数字进行了分析。

乍一看，它对矿工钴来说不是一个好消息，钴是电动汽车和手机电池中的关键成分，其交易价曾达到每吨90,000美元以上的近十年高点。

特斯拉是镍钴铝（NCA）技术的拥护者，该技术所需的钴量不到三分之一

大多数汽车制造商青睐的镍锰钴（NMC）电池含有约20％的钴。特斯拉（Tesla）是镍钴铝（NCA）技术的拥护者，该技术所需的钴量不到三分之一。

马斯克周三表示，其NCA阴极化学物质的钴含量“已经低于其他电池生产商将以镍锰钴比8：1：1制成的下一代阴极。″

Benchmark表示，从Roadster到Model 3，六年来，EV生产商平均每辆车将钴需求减少了59％。

特斯拉的美国竞争对手以及日本，韩国和德国的汽车制造商在节俭方面有很多工作要做，这表明钴生产商不应失去太多睡眠：

自成立以来，阴极和电池制造商一直在努力降低对钴的依赖性，因为这是最昂贵的原材料输入。

在过去的25年中，借助NCM，已开发出许多配方，每种配方的钴强度使用量均低于下一配方。

原始的NCM111材料已演变为NCM523（镍5份，钴2和3锰）和最近的NCM622（镍6份，钴2和3锰）。

这种化学作用的最终目标是开发NCM811，这是Elon Musks所指的。但是，由于生命周期和安全方面的考虑，距离广泛的商业采用尚有数年之遥，但是它将提供更低的原材料成本和更高的能量密度。

实际上，Benchmark只希望NCM811从2022年起对锂离子电池行业产生重大影响，因为我们预测NCM811将占正极市场的10％。

主要作为镍和铜开采的副产品，钴的年产量仅约100,000吨，其中60％以上来自刚果民主共和国，刚果民主共和国对政治动荡的担忧和道德采购的挑战加重了对供应的担忧。

（点击放大）来源：基准矿产情报

返回稀土

特斯拉与其他汽车制造商之间的另一个重要区别是，在其Roadster和S模型中使用了感应电动机，与永磁牵引电动机不同，该电动机没有稀土元素。

汽车制造商渴望减少对稀土的依赖，稀土像钴一样受到高度集中的供应和不可预测的价格的困扰，而中国在主要供应和加工领域几乎垄断了全球。

但是，该论点忽略的是感应电动机的效率比永磁牵引电动机低15％。

但是，特斯拉希望将Model 3变成大众市场的成功，而不仅仅是利基豪华车制造商，该公司放弃了感应电动机。

在最近对Electrek的采访中，特斯拉的首席电机设计师将这种转换称为“在电机成本，范围和电池成本之间的权衡”，并解释说“永磁电机可以更好地解决[Teslas]成本最小化功能，并且对于范围和性能目标”。

战略金属和矿产咨询公司Adamas Intelligence的最新研究表明，在Model 3中改用永磁电动机可节省大量成本：

可以看出，PM牵引电机的直接材料清单比同类感应电动机的直接材料清单高出约15％，这主要是由于NdFeB磁体的成本所致。事实上，感应电动机的支持者经常将其作为架构的主要优势。

但是，该论点忽略的是，感应电动机的效率比PM牵引电动机低15％，特别是在低速行驶时，因此使用感应电动机的汽车制造商可能需要补偿更大（更昂贵）的电池组，以便提供有竞争力的行驶里程（每次充电的行驶里程）。

将60 kWh电池组的容量增加仅5％以补偿感应电动机的使用的成本，可使动力总成成本增加300美元以上（乐观地假设仅增加100美元/ kWh的成本），这表明使用尽管直接材料成本较高，但PM牵引电机在经济上更具吸引力。

资源：阿达玛斯情报

通过Mining.com


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