航空业正在支持生物燃料

时间：2022-02-06 08:16:23 来源：

国际航空运输协会为其成员设定了一个雄心勃勃的目标：到2025年，在使用生物燃料的航班上运送10亿乘客。目的是证明国际航协为减少二氧化碳排放所做的努力。毕竟，航空业是这些的主要来源。

假设地，飞机中生物燃料使用的增加会吞噬石油公司从喷气燃料中获得的收入，这可能引起人们的关注。然而，实际上，生物燃料被大规模使用以显着削弱大石油收入的前景是渺茫的。

对于初学者而言，生物燃料比常规喷气燃料更昂贵。IATA本身承认这是一个问题，首席执行官兼董事总经理亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）说：“我们希望到2025年，将有10亿乘客乘坐SAF混合机飞行。那将不容易实现。我们需要政府建立激励SAF生产的框架，并确保其与汽车生物燃料一样具有吸引力。”

如果要实现数十亿乘客的目标，它实际上将需要变得更具吸引力，以进行生产和销售。按照目前航空业对生物燃料的吸收速度，国际航空运输协会（IATA）自己的估计是，到2025年，将有10亿乘客乘坐“生物燃料”航班，仅为目标的一半。

但是，授权机构列出了可以击中目标的几种方式。其中包括对航空生物燃料的更高补贴，生物燃料生产商更容易获得融资以及制定支持更广泛采用生物燃料的政策。这不是太原始了：只是过去在各个行业中证明有效的措施。

它们可能是有效的，但这并不能消除挑战。讨论和鼓励补贴是一回事，而实施补贴又是另一回事：金钱必须来自某个地方。由于生物燃料的成本仍高于航空燃料，因此这可能意味着更高的税收。请记住，国际航协所谈论的补贴要高于对化石燃料的补贴。

只要生物燃料产业得到银行的支持，为生物燃料生产商提供贷款担保和资本赠款也是好主意。如今，银行对此表示怀疑，但谁知道呢，也许他们可以说服生物燃料成为航空业的未来。毕竟，十亿乘客的目标是计划从2020年开始实现碳中和增长并从2005年起将碳净排放量减少50％的计划的一部分。

实际上，生物燃料对于减少航空航天业的碳排放至关重要。目前，二氧化碳的平均排放量在长途航班每公里114克二氧化碳当量与短途航班每公里260克二氧化碳当量之间变化。国际航空运输协会说，生物燃料最多可以减少80％。因此，至少从环境角度来看，它肯定值得支持采用生物燃料。

其经济方面将具有挑战性。生物燃料生产商将需要集中精力尽可能降低成本。各国政府将需要采取激励措施和可能的监管措施。结果可能是更高的航班票价和更多的生物燃料中的大石油活动。向可再生能源的转变还在继续。

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