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重质甜原油正面临供应危机

时间：2022-02-06 10:16:13 来源：

“ IMO 2020”将为全球石油市场带来巨变。2020年1月1日，负责规范全球航运市场的国际海事组织（国际海事组织）将对船用燃料实施0.5％的全球硫含量上限。

这将对燃料油和中间馏分产生最大的影响，同时也将影响重质甜桶的原油流量。实际上，已经是。

随着炼油厂希望转向生产低硫燃料油，重质低硫原油在2020年的需求将越来越大。（在Twitter上@Big_Orrin上有关此主题的特别咆哮）。唯恐我们忘记，较轻的原油产生的燃料油较少，而含硫原油则增加了硫含量。

全球市场面临的挑战将是获得重质低硫原油。根据我们的ClipperData，重质低硫原油出口仅占水基出口总量的1％（！）以上，并且近年来一直在减少。在这些出口中，近三分之二来自西非。

安哥拉达利亚（Agolan Dalia）是领先的等级，但也有来自喀麦隆的Lokele，来自象牙海岸的Baobab，来自刚果的Yombo和来自尼日利亚的Ebok的出口。在内陆乍得生产的多巴是第二大出口商品，并通过喀麦隆的装车运往全球市场。

就这些等级的目的地而言，三个国家占了所有桶的一半：美国，印度和中国。如下图所示，一个有趣的趋势正在出现。仅在去年，中国就超过了美国，成为最大的接受国：

（点击放大）

南美是重甜原油的第二大来源，但仅次于西非，仅占全球重甜出口的12％。这些酒桶由阿根廷和巴西提供。

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阿根廷将大量重质甜Escalante原油保留在其边界内，但在离开的桶中，存在与WAF等级相似的趋势：近年来流向美国的流量减少了，流向中国的流量增加了。

随着美国炼油商越来越多地将国内轻质原油与较重的原油混合以达到首选的原油种类，中国坚定地致力于尽可能多地吸收重质低硫原油-占全球总收入的近三分之一。

（点击放大）

马特·史密斯（Matt Smith）


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