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电动汽车是否像看起来一样干净？

时间：2022-01-26 10:16:38 来源：

特斯拉发布其大众市场Model 3引发了全球的兴趣，使电动汽车成为汽车制造业的下一件大事。但是，绿色环保类别能否满足其金属和回收需求？

将传统发动机用于非耗油耗油的发动机的概念已经存在数十年了，但是创建电池充电和降低车辆成本的生态系统数十年来一直是一个挑战。

埃隆·马克斯（Elon Musks）愿景的强大力量正在建设必要的基础设施，以维持美国，欧洲和其他地方的数百万辆电动汽车。大多数主要制造商都加入了淘汰老式发动机的热情，以建造明天的国际机队。

但是，这一新步骤并不能解决世界上与运输有关的所有环境污染问题。稀土矿物的提取，锂离子电池的处理以及为充电站供电的能源的采购，这些问题困扰着电动汽车绿色论的未来。

正如《连线》杂志在去年的一篇文章中指出的那样，电动汽车轻巧时效率最高。这样，他们需要最少的能量来运输他们的贵重货物。在寻找一种轻质的材料来携带和传导电池时，科学家发现了锂的能量。锂是一种高导电性金属，对车架的负担很小。

该关键成分发现于1817年，主要从美国，智利和澳大利亚的矿床中提取。锂加工中最具成本效益的方法是将富含盐分的水泵入特殊的蒸发池中，最终产生氯化锂。然后，一个特殊的工厂添加碳酸钠，将原来的氯化锂变成白色粉末状的碳酸锂。

整个过程都需要动力，而动力通常多来自化石燃料，而不是可再生能源或核能。这类似于电动汽车充电站在评估其设施消除环境污染的效率时面临的问题。在美国大部分地区，如果电站从电网中获取电力，那么它们对化石燃料的需求只会增加，因为无论如何，煤炭，石油和天然气仍是美国大部分地区的电力。一些州，例如加利福尼亚州，由于对绿色能源的巨额投资而成为明显的例外，但在大多数情况下，这种模式仍然存在。

此外，锂电池需要适当的设施，以便在达到使用寿命时可以回收。特斯拉Gigafactory承诺以环保的方式生产电动汽车制造商的电池，并表示将领导一项负责任地回收硬件的计划。

“回收这些稀有金属所面临的挑战是巨大的，”来自《电力元素》的作者大卫·亚伯拉罕说：“因为我们现在使用的产品使用的金属量非常小，以致回收利用不经济。”

但是，更大的电池应该为启动响应性回收计划提出更令人信服的论据。在这些设备中重复使用金属资源将减少地球上的稀有矿物的排放和采矿，为未来的电动汽车的健康环境报告铺平道路。

电动汽车倡导者切尔西·塞克斯顿（Chelsea Sexton）告诉《连线》杂志：“在各种设备中，存在的电池越多，对如何回收或从中回收稀土金属的兴趣就越大。”

确实已经成为需求问题。随着电动汽车的日益普及，将需要更多的服务来处理其生产和处置，加速了将汽车类别品牌化为明天的绿色地球技术的发展。

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