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四个月前，几家大型航空承运人表示，他们不急于对冲原油和燃料价格的进一步上涨。现在，他们可能开始对这一决定感到后悔：几乎所有主要的航空股都因为高油价而下跌，而油价上涨已经压制了他们的收益。
在昨天发布的第一季度报告中，美国航空表示，更高的燃油成本削弱了其收入，使支出增加了4.12亿美元，2018年第一季度的平均燃油价格比去年同期增长了23.6％。如果价格继续上涨，机管局全年可能还要多支付23亿美元的燃料成本。
AA也不例外。美国联合航空公司（United Airlines）在其最新财务报告中称，燃油成本比第一季度增加了26％，每加仑燃油的平均价格比2017年第一季度高出近23％。尽管如此，曼联还是超出了分析师对收入和利润的预期，但并不是每个人都有同样的运气。尽管油价上涨，达美航空的收入在第一季度下降，尽管收入创历史新高，比去年同期增长了20％。
AA首席执行官道格·帕克（Doug Parker）表示，通常燃油成本几乎占航空公司总成本的三分之一，在过去10个月左右的时间里，燃油成本上涨了60％。现在可能是开始后悔不愿开始对冲价格的时候了，但航空公司似乎尚未急于提高机票价格。但是，如果布伦特原油价格上涨得更高，他们可能不得不这样做。
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2月，当两个基准均仍低于70美元时，国际航空运输协会（IATA）的首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）告诉彭博电视台，当前的油价范围（60至70美元）是“可以接受的”范围。国际航空运输协会（IATA）预测，今年油价将保持在这一范围内，但如果油价上涨超过70美元，则将照常导致机票价格上涨。国际航协首席执行官在新加坡航展的间隙表示：“这给成本带来压力，更是票价上涨的诱因。”
航空公司有两种方法来管理这些较高的费用。当然，一种方法是提高票价，但没有一家航空公司能够独自做到这一点：这是徒劳的举动，因为乘客只是转向便宜的竞争对手。票价上涨必须是各方共同努力的结果，在没有油价回调的情况下，我们可能很快就会看到这种努力。另一个是减少飞行利用率：增加每架飞机每天的飞行时间，从而提高其利用率。
不过，从AA首席执行官在公司电话会议上表达的态度来看，没有紧急的事情可以做。夏季即将到来，任何航空公司都不会在如此短的时间内急于更改航班时间表。
摩根大通（JP Morgan）在给投资者的最新报告中也传达了同样的信息。该说明被《福布斯》引述说，航空公司可能会根据过去的做法，选择减少运力以应对油价上涨。在激烈的乘客竞争时代，提高机票价格可能是不得已的选择。
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